【車訊網(wǎng) 報(bào)道】在一方面，比亞迪速銳已經(jīng)開創(chuàng)性的讓我們體驗(yàn)到了遙控駕駛功能的便利，而另一方面，這款擁有了例如缸內(nèi)直噴、渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及雙離合變速器的動(dòng)力總成的先進(jìn)車型在動(dòng)態(tài)行駛方面又會(huì)有怎樣突出的表現(xiàn)呢？這一套看似優(yōu)秀的動(dòng)力總成，在最終的測試中又會(huì)不會(huì)有突出的成績呢？現(xiàn)在先請您不要著急，之后的內(nèi)容會(huì)為您慢慢揭曉。

比亞迪速銳體驗(yàn) 胡同串子是如何煉成 的

劇情概述：胡教授新添置了一輛比亞迪速銳，正好他的好友小耗子到訪，為了見好友敘敘舊，也正好體驗(yàn)一下新車的感覺，胡教授忍痛將自己的新車開入了非常容易發(fā)生刮蹭的胡同中……

　　再展開令人心動(dòng)的場地測試之前，我們還是回歸到靜態(tài)，先來探討一下比亞迪速銳的動(dòng)力總成吧。

　　雖然這臺(tái)代號為BYD476ZQA的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)問世多時(shí)，但由于其在比亞迪車系中的普及率不高，所以并不為人熟知。這臺(tái)直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為113kW、最大扭矩240Nm，相比許多合資車型也絲毫不會(huì)遜色。諸如缸內(nèi)直噴、可變正時(shí)氣門、渦輪增壓、全鋁缸體等技術(shù)都是當(dāng)下最前端的。其搭載的KP39型渦輪增壓器由名廠博格華納提供，極大地提高了可靠性。

　　變速箱方面，速銳搭載了一臺(tái)型號為6DT25的6速干式雙離合變速箱，其可以承受的最大輸入功率和扭矩分別為103kW和250Nm，雖然最大輸入功率小于發(fā)動(dòng)機(jī)提供的額定最大功率，但由于實(shí)際運(yùn)行時(shí)受到傳輸以及發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)的消耗和損失，這臺(tái)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配是沒有問題的。

　　而近期大眾的DSG雙離合變速箱事故頻出的問題不得不讓用戶對于選擇采用這項(xiàng)新技術(shù)的車型倍加小心，而自主品牌所研發(fā)的雙離合難免就更加讓人擔(dān)憂了。根據(jù)比亞迪6DT25變速器的實(shí)驗(yàn)過程來看，這類問題暫時(shí)還沒有出現(xiàn)。所以說還是可以放心選購的。

　　輪胎方面，速銳采用了佳通的Comfort228輪胎，尺寸為205/55R16，這款輪胎主打舒適靜音，實(shí)際的使用中也能感受到其胎噪較小的特點(diǎn)，出于成本考慮，速銳在輪胎的選擇上并沒有采取一線大廠的產(chǎn)品，這一點(diǎn)也能夠理解。

　　速銳的底盤形式為前麥弗遜、后扭力梁結(jié)構(gòu)。雖然說在操控性方面受到結(jié)構(gòu)的制約有些是先天不足，但相比后多連桿獨(dú)立懸掛，扭力梁式半獨(dú)立懸掛成本更低，結(jié)構(gòu)也更加簡單，而且可以在一定程度上彌補(bǔ)底盤剛性不足的現(xiàn)象。故采用這種懸掛形式的出發(fā)點(diǎn)確實(shí)是非常實(shí)際的。