在介紹動(dòng)力配備之后，再來(lái)描述一下這款車的駕駛感受。首先便要談?wù)勊黉J的動(dòng)力表現(xiàn)。這臺(tái)1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面的確十分給力，渦輪最明顯的介入點(diǎn)在2000rpm-2100rpm的附近，一旦達(dá)到了這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力伴隨著泄壓閥發(fā)出的“嘶嘶”聲噴涌而出，240Nm的最大扭矩果然非同一般，這股力道在車速到達(dá)120公里/小時(shí)之后仍然沒(méi)有明顯的衰減，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)表現(xiàn)出了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

　　其次，6速雙離合變速器也是速銳的一大亮點(diǎn)之一。實(shí)際行駛中，這臺(tái)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合還算得上讓人滿意，換擋速度也非常效率，但平順性方面就稍顯遜色了，好在頓挫感并沒(méi)有強(qiáng)烈到會(huì)讓人不適的程度，這點(diǎn)也不用太過(guò)擔(dān)心。

　　在底盤方面，比亞迪速銳的調(diào)校也比許多自主車型更為講究，行駛中并沒(méi)有表現(xiàn)出太多的廉價(jià)感和松散感，而且在一定程度上能夠有效的抑制過(guò)彎 時(shí)的側(cè)傾，給人以很強(qiáng)的信心，只是偏硬的調(diào)校在乘坐的舒適性方面略有欠缺。

　　除此之外，我們測(cè)試的這款速銳還配備了電子助力方向盤，低速行駛時(shí)方向盤會(huì)變得很輕，掉頭或是揉庫(kù)會(huì)變的更加輕松，而在高速時(shí)則會(huì)增大力矩，提升車輛的穩(wěn)定性和安全性，不過(guò)稍顯遺憾的是比亞迪只為速銳的自動(dòng)擋版本配備了方向盤電子助力，而手動(dòng)版本仍舊采用了傳統(tǒng)的液壓助力。一方面是出于成本原因的考慮，另一方面則是由于自動(dòng)擋車型的遙控功能需要電子機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向控制才能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的遙控轉(zhuǎn)向功能。