繞樁測(cè)試：成績(jī)相當(dāng)突出

　　受益于支撐力充足的底盤調(diào)校，比亞迪速銳在繞樁時(shí)的車身姿態(tài)顯得非常從容。車架對(duì)于車身的支撐較為到位。

　　與加速的優(yōu)秀成績(jī)一樣，速銳的繞樁成績(jī)也非常突出，64.12公里/小時(shí)的最高時(shí)速與合資車型相比絲毫不落下風(fēng)，單從數(shù)據(jù)上看，速銳底盤的極限水平已經(jīng)是處于相當(dāng)優(yōu)秀的范疇了。

　　另外，在安全系統(tǒng)方面，比亞迪速銳還配備了ESP系統(tǒng)，在安全配備上這款車仍舊沒(méi)有絲毫含糊的地方，而是不計(jì)成本的將諸多配置配備齊全。

　　油耗測(cè)試：節(jié)油水平已屬上乘

　　這次的油耗測(cè)試涵蓋了城市路段以及市郊暢通路段，共計(jì)行駛了145.8公里，行車電腦顯示消耗了11L燃油，平均油耗為7.2L/百公里，而實(shí)際跳槍的加油量為12.02L，測(cè)試所的平均油耗為8.2L/百公里，誤差雖然存在，但可以看到速銳這款車在擁有不錯(cuò)動(dòng)力的情況下依舊能夠保持較低的油耗水平。

　　結(jié)語(yǔ)：一款值得借鑒的作品

　　在比亞迪速銳這款車上，我們的確可以看到自主品牌的進(jìn)步，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)水平雖說(shuō)從一開(kāi)始就是掉隊(duì)和落后的，但在這幾年中明顯加快了追趕的腳步。就變速箱來(lái)說(shuō)，如果只是按部就班的追趕，仍然繼續(xù)研發(fā)應(yīng)用多時(shí)的AT或是CVT傳動(dòng)技術(shù)，那么又何談超越呢？所以說(shuō)采取更高難度的方法，逆向研發(fā)DCT雙離合變速器是非常具有戰(zhàn)略眼光的，至少?gòu)募夹g(shù)層面上來(lái)說(shuō)，比亞迪速銳這款車是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的。

　　當(dāng)然，技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破并不意味著整體的成功，在質(zhì)量上的保障也同樣重要，比亞迪所提出的IQS10質(zhì)量管理體系——兩年平均小于1個(gè)故障，以及4年10萬(wàn)公里的質(zhì)保政策無(wú)疑給了市場(chǎng)以及強(qiáng)心針，只有對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)更為嚴(yán)格的把控才能夠獲得真正的認(rèn)可。

　　誠(chéng)然，作為自主設(shè)計(jì)的比亞迪速銳，仍然存在一些不可回避的缺點(diǎn)，就人機(jī)工程學(xué)方面來(lái)說(shuō)，座椅坐姿不夠舒適，車內(nèi)按鈕容易誤碰等問(wèn)題依舊存在，剎車和油門踏板的操作感也依舊不夠細(xì)膩，踏板遲滯的現(xiàn)象仍偶有發(fā)生。但不容否認(rèn)的是，曾經(jīng)那個(gè)模仿抄襲的品牌已經(jīng)走向了開(kāi)拓研發(fā)，比亞迪也正朝著一個(gè)國(guó)際品牌的方向而逐漸做大做強(qiáng)。

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