大眾與鈴木陷長期矛盾 菲亞特緣何蹚渾水？

　　【車訊網(wǎng) 報道】自2009年大眾與鈴木合作聯(lián)盟成立起，大眾與鈴木之間就始終紛爭不斷。先是大眾公開指責鈴木違反聯(lián)盟協(xié)議，購買菲亞特的1.6升柴油發(fā)動機。而后鈴木拍案而起，反斥大眾結盟以來始終未履行承諾與其共享混合動力技術。此事件在當時著實熱鬧了一陣子，最后鈴木單方面宣布與大眾的聯(lián)盟解體，盡管大眾不愿，國際仲裁也至今未出結果，但是鈴木與大眾的聯(lián)盟已名存實亡。

　　大眾與鈴木的“過節(jié)”本已告一段落，近段時間，菲亞特與大眾的口水戰(zhàn)又開演。在此前大眾與鈴木爭爭吵吵的過程中，菲亞特始終扮演一個淡定且低調(diào)的第三方形象，不溫不火，避讓三分。而現(xiàn)在，菲亞特一躍跳上前臺，與大眾當街開罵，毫無業(yè)界同行中“面斥不雅”的顧忌。至此，我們不禁要問，菲亞特的態(tài)度為何轉變?nèi)绱酥?？菲亞特和大眾?ldquo;梁子”又是何時結下的？

　　大眾鈴木菲亞特 丈夫妻子舊情人

　　與大部分跨國企業(yè)之間的合作不同，鈴木和大眾的合作可謂“閃婚閃離”，雖然沒有拖泥帶水，但也有著些許令人琢磨不透。2009年6月，關于大眾和鈴木將牽手的消息不脛而走，雙方領導商討合作細節(jié)的消息也時有傳出。但就在業(yè)界紛紛傳言大眾和鈴木的合作臨近敲定時，鈴木官方出面否認與大眾的合作。“我們雙方?jīng)]有任何關系，我方?jīng)]有什么可說的。”鈴木社長鈴木修說。

　　然而，就在鈴木修社長公開否認與大眾合作的10余天后，鈴木官方又正式宣布將與德國大眾汽車公司進行資本和業(yè)務方面的合作。而后，大眾汽車獲得鈴木汽車19.9%的股權，與此同時，鈴木也持有1.5%的大眾股份。事態(tài)如此突然轉變的緣由，直至現(xiàn)在也沒有官方解釋。

　　在大眾與鈴木結成連理后，和諧共處的階段僅持續(xù)了一年多。2011年的法蘭克福車展前夕，大眾公開指責鈴木違反聯(lián)盟協(xié)議，原因是當年6月份，鈴木與菲亞特達成協(xié)議，今后將從菲亞特動力科技購買1.6升柴油發(fā)動機，裝配在鈴木在匈牙利即將投產(chǎn)的一款新車上。

　　對此，鈴木寸步不讓，立即召開新聞發(fā)布會反斥大眾未遵守承諾與其共享混合動力技術在先。“合作的整個重點就是獲得關鍵技術的使用權，如果大眾不遵守此協(xié)議，就必須立刻返回所持鈴木股份。”鈴木副社長原山保人強硬表示。

　　在當時，業(yè)界的焦點都集中在鈴木和大眾兩者身上，反而忽略了菲亞特。事實上，菲亞特并不是簡單的“第三者”。早在鈴木與大眾合作前，菲亞特就與鈴木有過多方面合作。鈴木的SX4與菲亞特的Sedici本來就是一對孿生兄弟，鈴木把它放在中國生產(chǎn)時稱為“天語SX4”，而菲亞特把它放在歐洲生產(chǎn)時取名“Sedici”。所以，說菲亞特是第三者，倒不如說是鈴木的“舊情人”。

　　菲亞特“宣戰(zhàn)”大眾

　　在當下的菲亞特與大眾的口水戰(zhàn)中，已經(jīng)看不到鈴木的聲音，菲亞特反而一躍成為主角。

　　起初，菲亞特譴責大眾在產(chǎn)能過剩和定價方面存在不公正行為，馬爾喬內(nèi)表示：“這是價格和利潤上的屠殺。”雙方隨之陷入激烈的口水戰(zhàn)之中。

　　大眾汽車負責銷售和營銷的執(zhí)行董事克里克林勒發(fā)布上半年財務數(shù)據(jù)時表示：“我們的定價并不激進。”

　　隨后，大眾汽車公關負責人斯蒂芬·古塞恩還指出馬爾喬內(nèi)言論不當、不堪重任。“馬爾喬內(nèi)不能勝任ACEA主席職務。”古塞恩說。此外，在剛剛結束不久的巴黎車展上，大眾汽車CFO波什還暗指菲亞特，倘若沒有政府援助，南歐地區(qū)生產(chǎn)小型車的制造商將無法存活。

　　大眾高管的“諷刺”惹惱了馬爾喬內(nèi)，他言語氣憤地表示要和大眾“決斗”：“如果大眾汽車通過其高管表示認為需要做些什么事情，那么叫他們明天早上7點來我們菲亞特的展臺！”另外，馬爾喬內(nèi)還表示，倘若必要，菲亞特將退出ACEA以表示抗議。

　　而后，雖然雙方在媒體鏡頭面前擁抱以示和好，馬爾喬內(nèi)也表示菲亞特不會退出ACEA，但顯而易見的是，菲亞特與大眾的對立面就此確立了。