下面就該上路去跑一跑了，這也是網(wǎng)友們更加關(guān)心的環(huán)節(jié)，畢竟是騾子是馬還是要拉出來溜一溜的。這代3系配備的駕駛模式選擇功能讓335Li有了多重性格，不同模式下發(fā)動機(jī)對于油門的反應(yīng)靈敏度、變速箱的換擋積極性以及電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)提供的轉(zhuǎn)向力度都會有所不同。此外，很多網(wǎng)友們之前認(rèn)為的懸掛軟硬程度則不會根據(jù)不同的駕駛模式而產(chǎn)生變化。海外市場上新3系可以選裝可調(diào)懸掛，M3上則是標(biāo)配。

　　還是不能免俗的要先說一下動力表現(xiàn)，畢竟對于國內(nèi)大多數(shù)人來說，一輛車的性能基本上約等于它的動力，也可以更加直白地說成是直線加速能力。在新增的ECO節(jié)能模式下，3.0T發(fā)動機(jī)的動力儲備就像是被封存起來了一樣，腳下常規(guī)的挑逗行為都無法點燃它的欲火。變速箱更是不厭其煩的為你進(jìn)行升檔，轉(zhuǎn)向也輕盈得很不“寶馬”，相比于上代335i的暴躁甚至是難以駕馭，這樣的新3系真的是溫柔了許多。

　　任何事物都有它的兩面性，在自動啟停系統(tǒng)的幫助下，ECO模式的335Li確實能夠為我們的地球貢獻(xiàn)出更多的藍(lán)天。對于環(huán)保人士來說，這樣的作風(fēng)確實是值得大力提倡的。

　　如果你覺得這樣駕駛335Li實在太憋屈，那么連按2下或者3下位于自動排擋桿左側(cè)的模式選擇按鈕，你就馬上能夠體會到它蠻橫的一面。在運(yùn)動或者是運(yùn)動+模式下，直6和渦輪增壓的組合充分發(fā)揮出了自身的實力，前提是你要找到一條足夠長且車少的道路來體驗它。之前測試帕薩特2.0TSI的同事曾說過那輛車在2檔急加速時都可以響胎，現(xiàn)在我要告訴他的是，335Li在北京的高速上響胎是家常便飯。

　　對于動力我是這樣理解的，它就像男人出門時兜里的現(xiàn)金，可以不花但絕不能沒有。不僅僅是因為偶爾一次結(jié)賬時的尷尬往往會成為別人永遠(yuǎn)的談資，更重要的是它能夠帶給你足夠的底氣。335Li就是這樣一款車，我可以為了祖國的藍(lán)天慢悠悠地在ECO模式下龜速行進(jìn)，但是在需要的時候就一定要讓你的對手膽戰(zhàn)心驚。

　　寶馬的方向盤很少會讓我們失望，雖然顏色并不是那樣運(yùn)動，但是手感和尺寸都屬上乘。曾幾何時，硬朗的轉(zhuǎn)向一直是3系的代名詞，但是在335Li上你就很難找到那樣的感覺了。但是輕盈的力度并不代表失去了準(zhǔn)度，精準(zhǔn)的指向性仍然讓你感覺不到虛位的存在，方向盤回饋給駕駛者的路感也還是標(biāo)桿級的水準(zhǔn)。同時，更多的女孩子們會開始喜歡上新3系，因為停車和掉頭不會再讓她們費勁九牛二虎之力了。

　　上代3系遇到坑洼路面就會顛個不停的情況也不復(fù)存在了，雖然不再追求“硬”到家的調(diào)校風(fēng)格，但是更具韌性的懸掛還是能夠提供充足的支撐性。這種由“剛”到“剛?cè)岵?jì)”的轉(zhuǎn)變確實極大地提高了乘坐舒適性，只是在高速行駛時那種貼在路面上的穩(wěn)重感被稍微淡化了一些。

　　在3系一向很喜歡的彎道上，335Li的表現(xiàn)也沒有讓我們失望。國產(chǎn)長軸距版車型仍然保持著前后50:50的重量比是良好彎道表現(xiàn)的基礎(chǔ)，彎中車尾的隨動性甚至有些出人意料，幾乎感受不到長車身帶來的負(fù)面影響。

　　新的335Li不再像老款那樣神經(jīng)質(zhì)，即使是駕駛水平一般的人都可以輕松的駕駛它。注意我這里用到的是駕駛而不是駕馭，因為能夠發(fā)揮出335Li大部分潛力的人必定是極少數(shù)。如果說老款335i能滿足我的一切駕駛需求的話，那么這臺335Li則能夠在我“玩”兒累了之后，還能夠讓我在回家路上安逸地休息。