0-100公里/時(shí)加速測(cè)試

　　在加速測(cè)試環(huán)節(jié)中我們嘗試了2種不同的起步方法，第一種比較穩(wěn)妥的方式在運(yùn)動(dòng)+模式下切入S檔，左腳踩住剎車(chē)防止車(chē)輛前進(jìn)，右腳稍微加力于油門(mén)之上，注意轉(zhuǎn)速一定要控制好，因?yàn)樵谶\(yùn)動(dòng)+模式下系統(tǒng)會(huì)部分關(guān)閉動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，也就是將DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉。此時(shí)如果轉(zhuǎn)速稍微過(guò)高，400N·m的扭矩會(huì)讓后輪瘋狂的開(kāi)始打滑，最好控制在1000轉(zhuǎn)/分為好。松開(kāi)制動(dòng)踏板車(chē)輛前進(jìn)的瞬間一腳油門(mén)到底，5.64秒的最好成績(jī)就是在這樣的情況下誕生的。

　　此外，我們還嘗試了手動(dòng)的“彈射”起步，由于335Li并沒(méi)有彈射功能，我們將模式選擇到運(yùn)動(dòng)+模式，同樣是掛入S檔。在“憋”轉(zhuǎn)速的同時(shí)后輪已經(jīng)揚(yáng)起一陣青煙，這種情況下的起步車(chē)輛是滑出去的，成績(jī)自然不盡如人意。當(dāng)然，如果選擇運(yùn)動(dòng)模式，并長(zhǎng)按3秒DSC開(kāi)關(guān)完全關(guān)閉動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，那時(shí)的后輪在失去束縛后會(huì)更加肆無(wú)忌憚的空轉(zhuǎn)起來(lái)。

　　其實(shí)寶馬能夠允許關(guān)閉DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)已經(jīng)說(shuō)明它希望帶給駕駛者更多的樂(lè)趣，畢竟很多同級(jí)車(chē)都無(wú)法做到這樣，但是225mm的輪胎寬度真的有些大煞風(fēng)景。如果能夠換為更寬的輪胎，加速成績(jī)應(yīng)該還會(huì)更好。

　　但是縱觀國(guó)內(nèi)60萬(wàn)以內(nèi)的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，能夠達(dá)到5.64秒加速成績(jī)的對(duì)手真的是鳳毛麟角。而且從圖中不難看出8檔自動(dòng)變速箱的換擋速度相當(dāng)迅速，動(dòng)力的損失也非常小。

　　100公里/時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)一直都是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，前輪雙活塞的335Li也表現(xiàn)出了應(yīng)有的水準(zhǔn)，37.8米的最好制動(dòng)成績(jī)配得上其超過(guò)300匹馬力的后輪。波動(dòng)極小的制動(dòng)加速度全程都維持在-1G以下，力度大且均勻的制動(dòng)力是取得好成績(jī)的根本。

　　得益于韌性十足的懸掛所提供的充足支撐性，335Li在大力制動(dòng)的過(guò)程中車(chē)身姿態(tài)保持相當(dāng)“沉穩(wěn)”。制動(dòng)踏板的行程初段就能夠提供不錯(cuò)的剎車(chē)力度，而且越靠近末端力度也隨之增強(qiáng)，全段行程中沒(méi)有出現(xiàn)虛位。

　　335Li的制動(dòng)熱衰減曲線大體呈下滑趨勢(shì)，而且最好成績(jī)是在第10次測(cè)試中得出的，這些貌似都不太符合常理。但是這也恰恰表明了車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)是多么的皮實(shí)。