【車訊網(wǎng) 報道】近日，剛上任15個月的斯柯達(dá)中國總裁格瑞特·馬克思博士離職的消息公布后，引起廣泛關(guān)注。近日，又傳出斯柯達(dá)中國將降級，降為負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)的辦事處的消息。業(yè)界感到突然和驚詫的同時，也無不為斯柯達(dá)在中國的未來發(fā)展前景捏了一把汗。去年7月1日，斯柯達(dá)全球董事長范安德欽點年僅35歲的馬克思擔(dān)任斯柯達(dá)中國總裁一職，范安德希望通過馬克思的“空降”，能有效加強斯柯達(dá)中國的話語權(quán)，推動斯柯達(dá)在華的進(jìn)口車業(yè)務(wù)。

　　而今，馬克思三年合約未滿，就匆匆離職，我們不禁猜想，是斯柯達(dá)在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)遇到難以逾越的鴻溝，還是范安德對馬克思在與上海大眾溝通的成績不滿意，抑或是其他原因，現(xiàn)在暫時無法理清頭緒。但總之，斯柯達(dá)官方解釋稱，馬克思是由于家庭原因主動申請離職的理由顯然難以令人信服。

　　“坐不熱”的總裁交椅

　　2010年，原大眾中國副總裁范安德調(diào)任斯柯達(dá)全球總裁后，立刻著手成立斯柯達(dá)中國。從中，我們不難看出范安德對中國市場的情有獨鐘。但就斯柯達(dá)中國總裁的這把“交椅”而言，兩位“短期”總裁相繼匆匆離職，不得不說范安德對中國市場的戰(zhàn)略調(diào)整顯得有些急功近利了。

　　斯柯達(dá)中國前任總裁羅凱福，任期剛滿22個月時就被范安德火速調(diào)離。而后，被范安德力保上任的新斯柯達(dá)中國總裁馬克思任期更短，僅為15個月。

　　相比馬克思的離任，羅凱福的調(diào)離更容易讓人猜測緣由。羅凱福從未有過在中國從業(yè)的經(jīng)歷，并且，從羅凱福到任斯柯達(dá)中國總裁起，也未曾主動嘗試與中國市場和文化緊密結(jié)合。

　　羅凱福通曉六門外語，卻唯獨不懂中文，這在很大程度上牽制了他對時刻變化著的中國市場的反應(yīng)速度。“他甚至從未主動拜訪過上海大眾的高層，連一起吃飯喝酒都從未有過。”一位接近羅凱福的業(yè)內(nèi)人士這樣評價。

　　更重要的是，羅凱福對外籍員工的“偏好”很重，在其帶領(lǐng)的由16名職員組成的斯柯達(dá)中國團隊中，其中只有兩名是中國籍員工：一位是羅凱福的助理兼翻譯，另一位是原公關(guān)總監(jiān)馬靜華。并且，馬靜華也很快被“調(diào)回”大眾中國，斯柯達(dá)公關(guān)總監(jiān)由羅凱福此前的“老部下”陸德維博士出任。也就等于，整個團隊中，只有羅凱福的翻譯助理一人是中國人。

　　據(jù)了解，羅凱福當(dāng)時主張的這種用人理念，與大眾中國、大眾進(jìn)口車和奧迪等都大量招募本土管理人才形成鮮明的對比。也許正因此，范安德在上任斯柯達(dá)全球董事會主席僅10個月后，將馬克思扶上總裁職位，調(diào)離羅凱福。

　　馬克思與羅凱福最大的不同，是他曾在中國市場深耕多年，并從事過多年的國際運營咨詢工作，對中國市場尤為了解。在來到斯柯達(dá)中國之前，馬克思的職務(wù)是戴姆勒卡車中國總裁兼首席執(zhí)行官。據(jù)悉，在馬克思的帶領(lǐng)下，戴姆勒不僅在卡車項目上順利牽手北汽福田，而且將奔馳在國內(nèi)高端卡車的市場份額提升到創(chuàng)紀(jì)錄的65%。

　　來到斯柯達(dá)中國后，馬克思一直在積極的推動進(jìn)口車業(yè)務(wù)，并加強與上海大眾之間的溝通與商談。有媒體爆料，就在不久前，馬克思已近促成由斯柯達(dá)中國獨立渠道銷售進(jìn)口車，并可能將在廣州車展上正式宣布。

　　由此，馬克思離職的原因更加撲朔迷離，與羅凱福相比，馬克思任期的作為中，似乎看不到什么紕漏，始終“一門心思”極力加強斯柯達(dá)在華話語權(quán)的范安德的這一步棋，究竟基于怎樣的考慮才能如此痛快的批準(zhǔn)馬克思提前“請辭”，著實令人捉摸不透。

　　苦心“收權(quán)”或成空

　　目前，中國作為斯柯達(dá)全球最為重要的市場，斯柯達(dá)銷量從入華第一年的2.7萬輛提升到2011年的22萬輛。在上海大眾為斯柯達(dá)進(jìn)入中國五周年舉行的慶典上，范安德語氣堅定地表示，未來中國市場的銷量將占斯柯達(dá)全球銷量的四成以上。