除此之外，范安德多次在公開(kāi)場(chǎng)合言辭懇切地表示對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。基于此，范安德對(duì)斯柯達(dá)在華的話(huà)語(yǔ)權(quán)招攬更加處心積慮。

　　了解斯柯達(dá)中國(guó)的人應(yīng)該知道，目前斯柯達(dá)中國(guó)雖然仍然隸屬于大眾集團(tuán)中國(guó)旗下，但在今年3月份開(kāi)始，其辦公地點(diǎn)已經(jīng)從位于三里屯西六街的大眾中國(guó)總部搬到了東三環(huán)的國(guó)際財(cái)源中心，也就是大眾集團(tuán)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售公司的總部。

　　可見(jiàn)，范安德對(duì)于誰(shuí)掌握斯柯達(dá)在華的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售權(quán)一事非常在意，盡管與上海大眾就進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售渠道問(wèn)題的洽談方面的官方消息還未最終發(fā)布，范安德也早已悄然為進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售渠道獨(dú)立鋪路。

　　不得不說(shuō)，馬克思的離職，加大了斯柯達(dá)在華進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)的不確定因素。據(jù)報(bào)道，范安德在最近一次接受?chē)?guó)內(nèi)媒體采訪(fǎng)時(shí)仍表示，“關(guān)于進(jìn)口車(chē)網(wǎng)絡(luò)渠道的問(wèn)題，我們將在近期做出決策，大概一到兩個(gè)月會(huì)有結(jié)果。”

　　正當(dāng)業(yè)界爭(zhēng)相推測(cè)之時(shí)，又有消息稱(chēng)：“斯柯達(dá)中國(guó)將降級(jí)，降為在華辦事處，目前斯柯達(dá)中國(guó)的相關(guān)工作人員將并入大眾中國(guó)。而斯柯達(dá)在華進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)將收歸大眾中國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)，同時(shí)國(guó)產(chǎn)車(chē)型和品牌建設(shè)將繼續(xù)依靠上海大眾。”對(duì)此消息的真實(shí)性，斯柯達(dá)中國(guó)官方暫未給予回應(yīng)。

　　“如果斯柯達(dá)中國(guó)真降為了負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)的事業(yè)部，那想必是模仿奧迪的架構(gòu)了。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)車(chē)訊網(wǎng)編輯分析道，奧迪中國(guó)此前也一度希望將進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，但由于一汽-大眾的壓力和一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部模式的限制，奧迪中國(guó)方面最終放棄了這一設(shè)想。

　　品牌建設(shè)首當(dāng)其沖

　　據(jù)了解，奧迪中國(guó)在一汽-大眾合資公司持股10%，并且在一汽-大眾中有奧迪的董事會(huì)成員。而斯柯達(dá)在這方面是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的。“斯柯達(dá)始終都想在上海大眾的管委會(huì)里面，有一個(gè)了解中國(guó)市場(chǎng)，代表斯柯達(dá)的成員。這樣一來(lái)，在品牌塑造、產(chǎn)品規(guī)劃，雙方合作等多方面，斯柯達(dá)可能會(huì)得到一些話(huà)語(yǔ)權(quán)，但直到目前，這個(gè)愿景都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　可想而知，奧迪作為進(jìn)入中國(guó)25年的豪華品牌，業(yè)績(jī)始終領(lǐng)先于奔馳、寶馬，并且持有合資公司股份的情況下，都未實(shí)現(xiàn)將進(jìn)口車(chē)渠道獨(dú)立的目標(biāo)。斯柯達(dá)復(fù)制奧迪的模式，達(dá)到期望的可能會(huì)更低。

　　除此之外，合資公司產(chǎn)品的中外兩方在品牌建設(shè)上的糾結(jié)也根深蒂固。汽車(chē)資深評(píng)論員何侖曾撰文指出，要進(jìn)一步提升斯柯達(dá)品牌，主要靠斯柯達(dá)公司自己。

　　“真正了解上海大眾的人都知道，至少是在經(jīng)營(yíng)管理層面，中方是當(dāng)仁不讓的主導(dǎo)者。所以，做不做品牌，花多大氣力做品牌，如何做品牌，中方的態(tài)度是決定性的。而做品牌投入大、見(jiàn)效慢，品牌又不是自己的，所以合資企業(yè)的中方雖然明白品牌溢價(jià)的道理，但總是傾向于把這視為是外方的責(zé)任，在實(shí)際上多做產(chǎn)品，少做品牌。”何侖說(shuō)。

　　并且，斯柯達(dá)中國(guó)是在斯柯達(dá)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后的第四年才建立的，斯柯達(dá)的主力車(chē)型都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)或即將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。在這樣的情境中，激進(jìn)的提升在華“話(huà)語(yǔ)權(quán)”意義不大，扎扎實(shí)實(shí)的做品牌建設(shè)顯得更為重要。

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