【車訊網(wǎng) 報(bào)道】二零一二，歲在仲秋，拆車坊第十一期如約而至也。作為主角之一的雪鐵龍世嘉，又會(huì)給我們帶來怎樣的法蘭西情懷呢？08年就已經(jīng)在國內(nèi)市場上市的雪鐵龍世嘉，憑借自己平衡的三廂造型在市場上爭得了一席之地，也算是一部成功之作，而在今年進(jìn)行了改款之后，在行駛以及性能方面又會(huì)不會(huì)有什么突破呢？

　　這款售價(jià)為11.68萬元的世嘉三廂自動(dòng)品尚型，是雪鐵龍參與中低級緊湊級市場車型競爭的主力軍，這個(gè)定價(jià)既能與一些自主品牌的緊湊型車?yán)_距離，又能避免與大眾、通用等最新車型的直接競爭。而這款車的優(yōu)勢在于更加寬敞的乘坐空間以及頗為協(xié)調(diào)的三廂造型，其相對陳舊的動(dòng)力總成，對于務(wù)實(shí)作風(fēng)且對動(dòng)力不做太多要求，以家用為主的消費(fèi)者來說，還是有不小的吸引力的。

點(diǎn)評雪鐵龍C4L轎車 預(yù)計(jì)售價(jià)12-18萬元

十一長假已經(jīng)過完了，但是假期前夕開幕的巴黎車展還在如火如荼的進(jìn)行中，作為本年度的最后一個(gè)A級車展，全球的主流汽車制造商都云集于此……

　　在目前歐洲汽車市場普遍暗淡的前景下，一向主打歐洲市場的PSA集團(tuán)可為困難重重，不但持續(xù)大幅裁員，而且不斷賣地賣樓，真可謂風(fēng)雨欲來山滿樓。在這種背景下，眼前仍舊處于發(fā)展階段的中國市場便成為了一根救命稻草。

　　作為最早進(jìn)入中國市場的外資企業(yè)之一，就今天的情形來看，雪鐵龍世嘉難以復(fù)刻當(dāng)年富康“老三樣”時(shí)代的輝煌。除了世嘉之外，其許多引入國內(nèi)的車型都陷入了一種“我本將心向明月”的一廂情愿，不是技術(shù)上沒趕上主流，就是造型上兩廂換三廂顯得不夠協(xié)調(diào)，而且好鋼有時(shí)候沒有用在刀刃上，即便是改款換代也難以將時(shí)下先進(jìn)的技術(shù)搭載到當(dāng)前的車型之上，例如今年進(jìn)行小改款的世嘉并沒有在動(dòng)力系統(tǒng)方面進(jìn)行升級。

 

點(diǎn)評新雪鐵龍愛麗舍 預(yù)計(jì)8萬明年國產(chǎn)

隨著巴黎車展的開幕眾多新車正式來到了我們面前，本土的作戰(zhàn)的PSA集團(tuán)也在本次車展上發(fā)布 了不少全球首發(fā)新車，其中就包括今天的主角雪鐵龍C-Elysée（全新愛麗舍）……

　　不過亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚，隨著PSA逐漸將工作重心轉(zhuǎn)移到中國市場，從雪鐵龍即將引入C4L以及新愛麗舍，而且就這兩款新車來看，更為寬敞的后排空間顯然是為了偏愛大空間的國內(nèi)消費(fèi)者而采取的設(shè)計(jì)。除此之外，其DS品牌車型的大舉入華也顯得非常具有誠意，不僅是要在國內(nèi)銷售，而且還要生產(chǎn)，這無疑是對PSA集團(tuán)的一次重大挑戰(zhàn)。