繞樁：世嘉整體調(diào)校硬朗，更具運動感

　　可以看到，前兩項測試中308和世嘉各有勝負，那么二者在18米蛇形繞樁中的成績怎么樣呢？我只能向前兩位同事一樣告訴大家，因為我們租用的測試場地正在舉行商業(yè)活動，備用場地積水嚴重，同時為了讓關(guān)注拆車坊的用戶們能夠準時看到接下來的雙車車拆解，我們沒有足夠的時間去繼續(xù)等待不靠譜的場地，所以完整的測試才沒有出現(xiàn)，在此我只能誠心的向大家表達自己的歉意。

　　不過還是本著以用戶為先的原則，為了盡可能的幫助消費者們了解兩車的差異，在有限的時間內(nèi)，我們還是努力的尋找到了一塊可以體驗操控感受的場地，在這里我們詳細的感受了兩款車在整體調(diào)校上的不同。

　　首先來說說使用電子液壓助力轉(zhuǎn)向機的308，雖然這是目前消費者喜歡的一項配置，但是在實際駕駛中，它的轉(zhuǎn)向力度相對輕盈，指向精確性和路感傳遞也不是很到位，再加上整體調(diào)校相對更加舒適的懸掛，因此在激烈操控時，308的表現(xiàn)總會讓人相對的感到不是那么得心應手。

　　而同樣的情況在使用機械液壓助力轉(zhuǎn)向機的世嘉上卻截然不同，除了稍沉的轉(zhuǎn)向力度可以幫助駕駛者更好的拿捏所需的轉(zhuǎn)向角度之外，整體調(diào)校更加硬朗的懸掛還為車身帶來了更充足的支撐，這讓它在激烈的繞樁體驗中給人帶來了更棒的運動感。

　　總體而言，308的整體調(diào)校相對更加舒適，世嘉的調(diào)校則相對更加運動，雖然是源自同一平臺的“雙胞胎兄弟”，但是在性格上兩者并沒有保持一致，而是找到了各自的特點。

 

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　　結(jié)語：因為對于“美或丑”這個問題每個人都有不同的觀點，所以拋開主觀因素影響極大的外觀造型來假設(shè)如果有人問我兩車之間選誰好的話，我會毫不猶豫的將手指向世嘉，原因是雖然價格略高，但是那些多出來的配置確實也足夠?qū)嵱谩?/p>

　　隨后，日常駕駛美國車的我給自己假設(shè)了同樣的問題，如果讓即將買車的我在同價位的產(chǎn)品中選一個，我會不會考慮308和世嘉，仔細的思考了五分鐘之后，我的腦海中只想到了德國車的操控、日本車的舒適和韓國車的配置。

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