1/3高級經(jīng)理職位調(diào)整

　　車訊網(wǎng)編輯在搜集整理上述職位變動信息時，向一汽內(nèi)部多位人士求證具體職務(wù)信息，截止發(fā)稿前，未收到矯正信息通知。從上述信息中不難看出，一汽此番“大換血”著實下了一番功夫。對于此次崗位調(diào)整，一汽集團官方解釋為：崗位輪值。據(jù)悉，這種以高級經(jīng)理崗位為主的輪值，是一汽集團一直堅持的傳統(tǒng)，一般4年至5年進行一次輪換。

　　但與此前的崗位輪值相比，此次一汽的人事調(diào)整規(guī)模超出以往。“目前已涉及一汽集團旗下20余家全資子公司與20余家控股子公司，300多名高級經(jīng)理中的100余名，是徐建一掌舵一汽集團以及徐憲平上任以來，規(guī)模最大的一次。”業(yè)內(nèi)人士透露。

　　張、葛二人的職務(wù)對調(diào)，最先為一汽人事調(diào)整戰(zhàn)略發(fā)出了一個信號：合資人才補給自主。而此后的種種人事變動跡象，也印證了這一猜測。“一汽此次人事調(diào)整的布局中，90%是合資與自主之間的人員調(diào)動。”一位接近一汽內(nèi)部的人士透露。

　　并且，從上述圖表中，一汽解放汽車銷售有限公司副總經(jīng)理孟祥會，調(diào)任一汽—大眾銷售公司副總經(jīng)理；一汽解放公司副總經(jīng)理兼專用車公司總經(jīng)理王瑞健，調(diào)任一汽—大眾生產(chǎn)總監(jiān)等消息中不難看出，調(diào)整中的合資人才，大部分收入一汽解放之間，而這批人才供給源頭，幾乎全部來源于一汽—大眾。

　　大規(guī)模“輪值”的背后

　　雖然一汽一再重申，此次人事變動只是例行的崗位“輪值”，但對于調(diào)整規(guī)模之大，業(yè)界也紛紛揣測其因。首當(dāng)其沖的要數(shù)今年沸沸揚揚的“靜國松案”。

　　今年6月，審計署公布的一汽集團2010年度財務(wù)收支審計結(jié)果中，一汽大眾銷售有限公司通過插件程序，阻斷整車銷售系統(tǒng)和財務(wù)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，使財務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)與整車銷售系統(tǒng)無法保持同步，影響年底財務(wù)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性的審計。據(jù)當(dāng)時報道，此次審計還發(fā)現(xiàn)一汽集團所屬單位涉嫌經(jīng)濟違法案件線索兩起，已依法移送有關(guān)部門調(diào)查處理。

　　幾天后，靜國松因經(jīng)濟問題被紀(jì)檢部門帶走調(diào)查的消息得到證實。據(jù)悉，該案也已引發(fā)了中紀(jì)委對從一汽-大眾銷售公司到一汽集團的多名人員的協(xié)查。不得不說，“靜國松案”給一汽集團乃至整個汽車行業(yè)敲了一記警鐘。

　　“靜國松案”一個月后，張、葛二人職位對調(diào)的消息公布，隨即開始浩浩蕩蕩的人員變動洪潮。“一汽的崗位輪值制度，客觀目的也可以理解為在一定程度上防止貪污腐敗事件的發(fā)生，并且目前，一汽集團也好，一汽旗下全資子公司、控股子公司也好，都有一些人員超過了輪值限期，一汽這次的調(diào)整規(guī)模之所以如此之大，也可能是因為有一些早該換的，還沒換的人員在其中。”一位業(yè)內(nèi)人士如此分析。

　　此次調(diào)整的原因之二，應(yīng)當(dāng)屬徐建一的一貫用人理念顯山露水。事實上，一汽轎車與奧迪事業(yè)部互換統(tǒng)帥，并非一汽第一次用合資人才補給自主。早在2009年，一汽轎車在危機四伏的險境中時，徐建一也是急調(diào)當(dāng)時的一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理王法長，擔(dān)當(dāng)一汽轎車擔(dān)任主管銷售的副總經(jīng)理，希望憑借其在一汽豐田的成功經(jīng)驗挽救一汽轎車的頹勢。

　　而今，又是在一汽轎車持續(xù)虧損之時，將在奧迪事業(yè)部積累6年經(jīng)驗的張曉軍調(diào)回，試圖挽救一汽轎車于水火之中。“一汽的這種用合資補給自主的人才策略，算是含有合資企業(yè)的國有集團在人事上的慣用策略，將要重點培養(yǎng)的人才安置在合資企業(yè)崗位上汲取經(jīng)驗，在自主品牌發(fā)展受到困惑時，又將其調(diào)回，這樣能將合資管理經(jīng)驗充分的回饋在自主品牌上。”汽車資深分析師張志勇說。

　　原因之三，便是一汽集團的“十二五規(guī)劃”壓力倒逼。一汽集團的十二五規(guī)劃顯示，2015年，一汽集團的產(chǎn)銷目標(biāo)為400萬輛，其中自主品牌銷量目標(biāo)為200萬輛。然而，2011年，一汽集團自主品牌銷量還只有50萬輛。這也就意味著，一汽要在3年內(nèi)完成產(chǎn)銷4倍增長，才能有機會完成預(yù)期，這其中的難度可想而知。

　　可以說，壓力的核心來源于自主品牌。今年上半年，由于奔騰、歐朗業(yè)績雙雙走低，曾享譽我國轎車制造業(yè)“開國元帥”的一汽轎車出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，虧損面持續(xù)擴大。一汽轎車官方預(yù)估，今年前三季度虧損金額最高將達到3.5億元。

　　從這個角度來看，人事調(diào)整布局中的“合資傾向自主”便不難理解。“在自主品牌低迷之際，一汽試圖通過大規(guī)模的人事變更，更換自主品牌企業(yè)的慣有發(fā)展思路，希望以此帶來新生命力。”張志勇表示。

　　從合資到自主更穩(wěn)妥？

　　仔細(xì)探究一汽此次的人事調(diào)整布局，合資流向自主是一方面，另一方面，從一汽—大眾、一汽豐田和一汽解放之間的多位高級經(jīng)理人流動可見，乘用車企業(yè)和商用車企業(yè)之間的人員流動也是大趨勢之一。