在分析過消費(fèi)者關(guān)注的上市時間和售價之后，現(xiàn)在是時候讓我們把目光轉(zhuǎn)到全新A級身上來看看了，就像文章標(biāo)題說的一樣“年輕、運(yùn)動”兩個關(guān)鍵詞是外形設(shè)計(jì)的主題，長車頭短后懸的動感車身比例與前兩代車型的小MPV風(fēng)格形成了鮮明對比。

　　此外，全新A級的車身長度增加到了4292毫米（與奧迪A3相同），寬度增加到了1780毫米（相比上代車型加長487毫米，加寬15毫米），但高度卻降低了63毫米，更加低矮的車身姿態(tài)不僅具有更強(qiáng)的運(yùn)動感，還有利于降低重心，為進(jìn)一步提升操控性能服務(wù)。最后，我還發(fā)現(xiàn)全新A級的軸距是2699毫米，與同平臺的全新B級相同，比寶馬1系（2690毫米）和奧迪A3（2578毫米）都長。

　　雖然我一直不認(rèn)為長軸距必然會帶來更大的后排腿部空間，但是對于一部分看重參數(shù)人來說，這無疑是具有吸引力的，何況根據(jù)已經(jīng)試駕過的這款車國外媒體描述來看，它的后排也應(yīng)該不會讓人覺得局促。

　　內(nèi)飾部分，全新A級同樣表現(xiàn)出了“年輕、運(yùn)動”的一面，車內(nèi)除了品質(zhì)感十足，大面積使用的軟性包裹材料之外，我覺得最吸引人的還是源自超級跑車SLS AMG上的圓形十字空調(diào)出風(fēng)口，同樣的設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在了全新B級上。

　　只不過，在這里我還是想略顯掃興的繼續(xù)引述一下國外同行的話，那就是不少人在親身近距離接觸過全新A級之后，還是覺得奔馳對于內(nèi)飾質(zhì)感和氛圍的營造，依舊沒能徹底超越A3，當(dāng)然這也并不讓人驚訝，因?yàn)閮?nèi)飾部分一直奧迪的強(qiáng)項(xiàng)之一。

　　動力系統(tǒng)方面，全新A級徹底拋棄了自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)，取而代之的是1.6T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中1.6T低功率版車型A180的最大功率是122馬力，1.6T高功率版車型A200的最大功率是156馬力，2.0T車型A250的最大功率是211馬力。就賬面參數(shù)來看，與寶馬1系和奧迪A3的同排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)旗鼓相當(dāng)。

　　全新A級的亮點(diǎn)之處還包括取代了上代車型CVT無級變速器的7G-DCT雙離合變速器，這是首次出現(xiàn)在該車系上的東西，并且進(jìn)口國內(nèi)之后它很可能會成為標(biāo)配出現(xiàn)。至于歐洲用戶喜歡的6速手動變速器會不會出現(xiàn)在進(jìn)口車型上，我想在習(xí)慣性堵車的國內(nèi)，可能性依舊不大。

　　最后要說說全新A級懸掛系統(tǒng)，時下流行的多連桿后懸掛是最大的改變之處，它替代了上代車型的弧形車橋+瓦特連桿，此外在懸掛的主要部分均采用了更加輕量的鋁制材料，這樣的好處是降低了簧下質(zhì)量，提升了懸掛的響應(yīng)速度，并帶來了更好的操控表現(xiàn)。

　　結(jié)語：正是因?yàn)橛兄撎Q骨般的改變，全新A級成為了奔馳首款真正最符合嚴(yán)格意義上緊湊型轎車的產(chǎn)品，并具備與奧迪A3和寶馬1系相抗衡的資本。不過考慮到奔馳在國內(nèi)總是慢幾拍的產(chǎn)品引入周期，以及高昂的維修保養(yǎng)成本，我總覺得一個更具誠意的定價策略也許才是吸引年輕人的關(guān)鍵所在。