【車訊網(wǎng) 報(bào)道】日系崩盤、德系撒歡、自主無緣，這就是10月國內(nèi)汽車市場的真實(shí)寫照。

　　日系車月度銷量創(chuàng)下09年以來新低——僅為9.89萬輛，市場占有率首次跌破10%，日系下滑讓“自主品牌機(jī)會(huì)來了”的論調(diào)甚囂塵上，然而事實(shí)是自主品牌增長甚微，德系整體增長迅速，韓系則在具體車型上坐收漁翁之利。

　　日系的下滑，就像一個(gè)萬花筒，看到了車市更為生動(dòng)、更為真實(shí)的一面。日前，傳言某自主品牌企業(yè)上下在開展“反省風(fēng)暴”，各部門要找出與韓日系車的差距，制定追趕措施暗中使勁；亦有日系車企高層鳴不平：對(duì)于其他任何品牌，借機(jī)發(fā)展?fàn)幦∈袌龇蓊~無可厚非，但是如果采取落井下石行為實(shí)不可取。

　　市場是理性的，日系萎靡并沒有影響整體車市的充分競爭。不信，就看10月銷量數(shù)據(jù)點(diǎn)評(píng)。盡管銷量數(shù)據(jù)每個(gè)月都大同小異，但也有耐人尋味的變化。

　　點(diǎn)評(píng)：日系集體遭遇滑鐵盧，而且是在“金九銀十”最下貨的檔期。如果說9月日系16萬的銷量還算說得過去，而10月不足10萬的銷量就顯得更加可憐，這也是自2009年以來，日系首次跌破10萬輛銷量，日系車企現(xiàn)在最想說的話應(yīng)該是：天之亡我非戰(zhàn)之罪也；

　　日系下滑使“自主機(jī)會(huì)來了”的論調(diào)甚囂塵上，但是事實(shí)并非如此，德系、美系、韓系才是真正的受益者，就如某位汽車人說的：自主品牌與日系品牌產(chǎn)品就不存在直接競爭；

　　雅閣、天籟失手后，是帕薩特、邁騰、君威、君越、索8的冒進(jìn)，CR-V隕落后，是途觀、ix35對(duì)市場的蠶食，新騏達(dá)、卡羅拉的萎靡，是悅動(dòng)、科魯茲的卷土重來，當(dāng)然，朗動(dòng)也沖進(jìn)了A級(jí)車銷量的前十，東風(fēng)悅達(dá)起亞見風(fēng)使舵，在10月16日提前上市K3，結(jié)果療效不錯(cuò)，10月銷量超過5千臺(tái)；

　　就目前來看，日系下滑并不是自主品牌的機(jī)會(huì)，而日系車企的集體失語預(yù)示著他們將伺機(jī)反擊。日系車下滑只是暫時(shí)性的，而日系同樣選擇了潤物無聲的一些動(dòng)作，德系、韓系包括美系與法系，甚至是自主也都只是在虛幻的數(shù)字中看到了希望，更多的是隔岸觀火的“快樂”。不知道大家有沒有關(guān)注日系的高端車，銷售受到影響了嗎？就如一位打算入手普拉多的朋友說，50W以內(nèi)，沒別的車可以選擇。