青年汽車海外并購告一段落 資金運轉(zhuǎn)存疑

　　面對巨資新車計劃 龐青年稱“不差錢”

　　據(jù)龐青年介紹，青年入股世爵后，計劃用世爵的豪華奢侈品牌和技術開發(fā)鋁制的豪華SUV、勞斯萊斯級別轎車和保時捷級別的轎跑車。

　　同時，將薩博鳳凰平臺技術與世爵技術結(jié)合，開發(fā)鋼制的世爵鳳凰93、94、95、97車型。”

　　而在蓮花工程板塊的新車，是一款基于青年蓮花L6平臺的SUV車型，在龐青年的規(guī)劃中，基于L3、L5和L6的三大平臺都將衍生出不同車型。

　　無論是龐青年已炫耀過的世爵D8 SUV，還是至今仍待字閨中的鳳凰平臺新車，都是售價至少在10萬歐元以上的高端車型。“我本人不追求數(shù)量，鋁制或碳纖維車身肯定是小眾的。”龐青年說。

　　雖然龐青年自稱“不差錢”，但青年汽車已經(jīng)和即將付出的資金高達1.1億歐元。再加上青年蓮花的轎車項目，其在轎車板塊上的總投入或已超過20億元。對這家真正進入轎車領域不久的浙江民營企業(yè)來說，資金運轉(zhuǎn)真的不成問題嗎？

　　或以客車板塊支撐乘用車業(yè)務

　　龐青年表示，目前青年汽車已不再需要通過參與海外并購的方式發(fā)展旗下的乘用車業(yè)務。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士猜測，其目前的計劃應該是繼續(xù)以擴大客車板塊帶來的業(yè)績“編織自己的轎車夢想”。

　　2011年，青年汽車客車銷量為4500輛，而有青年內(nèi)部人士透露，其客車業(yè)務銷售額超過40億元。此外，截至今年9月份，青年客車新增出口訂單數(shù)量1500輛，相比2011年520輛的訂單數(shù)，增長了190%。這樣看來，青年欲不斷利用客車板塊的盈利來拓展乘用車業(yè)務的傾向，確實有跡可尋。