2012年11月17日 02:00 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
王明霞
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一周行業(yè)大事
一周行業(yè)大事 |
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時間 | 事件 |
10月14日 | 十八大勝利閉幕 |
10月14日 | 10月國內(nèi)汽車銷量分析 |
10月16日 | 11月16日凌晨下調(diào)油價 |
制表:車訊網(wǎng) http://www.shisale.com |
十八大召開 汽車代表讀車市
2002年,黨的十六大召開;2012年,將迎來黨的十八大。從十六大到十八大,歷經(jīng)十年,是我國經(jīng)濟社會發(fā)展進程中極不平凡的十年,是我國居民消費進入轉(zhuǎn)型的十年;是我國汽車業(yè)奮進中崛起的十年,是汽車業(yè)的黃金十年,我國邁入了汽車社會的新時代。
十六大以來,天(汽)一(汽)重組、上汽收購南汽、長安重組哈飛和昌河、民企吉奧與廣汽聯(lián)姻等,大型企業(yè)規(guī)模迅速擴大,多個汽車企業(yè)(集團)躋入世界財富500強。汽車經(jīng)銷商(集團)也開始涌現(xiàn),2009年11家,2011年增加到21家,兩年時間增加10家,其中有的經(jīng)銷商(集團)營業(yè)收入已經(jīng)超過五百億元。
吉利、比亞迪、長城以及奇瑞等一批自主品牌車企進入市場,汽車市場發(fā)展為充分競爭的市場,大大擴展了消費者選購的空間。十年來,汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生逆轉(zhuǎn),打破了公車一統(tǒng)天下,私家車開始主導市場;徹底改變了產(chǎn)品結(jié)構(gòu),乘用車成為市場的主體,轎車、多用途MPV、多功能SUV及眾多跨界車紛紛登場。一個多元化、多層次的汽車消費結(jié)構(gòu)和精彩紛呈的汽車世界耀眼于全球車壇。
發(fā)改委11月16日凌晨下調(diào)油價 汽油降0.23元
據(jù)相關(guān)人士消息,發(fā)改委將于11月16日凌晨起下調(diào)國內(nèi)成品油零售價,其中汽油下調(diào)幅度為310元/噸,柴油下調(diào)幅度為300元/噸。折合90號汽油降價0.23元/升,93號汽油降價0.23元/升,0號柴油降價0.26元/升。
北京地區(qū)油價變動表
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標號 | 調(diào)整前油價 | 調(diào)整后油價 |
92號汽油(原93號) | 8.02元/升 | 7.79元/升 |
95號汽油(原97號) | 8.51元/升 | 8.28元/升 |
0號柴油 | 8.03元/升 | 7.77元/升 |
制表:車訊網(wǎng) http://www.shisale.com
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據(jù)悉,目前國內(nèi)現(xiàn)行的成品油定價機制實施于2009年5月,即:當?shù)习?、辛塔、布倫特三地原油現(xiàn)貨價格連續(xù)22個工作日移動平均價格漲幅或跌幅超過4%時,可相應調(diào)整國內(nèi)成品油價格。
日系崩盤、德系撒歡、自主無緣,這就是10月國內(nèi)汽車市場的真實寫照。日系車月度銷量創(chuàng)下09年以來新低——僅為9.89萬輛,市場占有率首次跌破10%,日系下滑讓“自主品牌機會來了”的論調(diào)甚囂塵上,然而事實是自主品牌增長甚微,德系整體增長迅速,韓系則在具體車型上坐收漁翁之利。
日系集體遭遇滑鐵盧,而且是在“金九銀十”最下貨的檔期。如果說9月日系16萬的銷量還算說得過去,而10月不足10萬的銷量就顯得更加可憐,這也是自2009年以來,日系首次跌破10萬輛銷量,日系車企現(xiàn)在最想說的話應該是:天之亡我非戰(zhàn)之罪也;
日系下滑使“自主機會來了”的論調(diào)甚囂塵上,但是事實并非如此,德系、美系、韓系才是真正的受益者,就如某位汽車人說的:自主品牌與日系品牌產(chǎn)品就不存在直接競爭;
就目前來看,日系下滑并不是自主品牌的機會,而日系車企的集體失語預示著他們將伺機反擊。日系車下滑只是暫時性的,而日系同樣選擇了潤物無聲的一些動作,德系、韓系包括美系與法系,甚至是自主也都只是在虛幻的數(shù)字中看到了希望,更多的是隔岸觀火的“快樂”。不知道大家有沒有關(guān)注日系的高端車,銷售受到影響了嗎?就如一位打算入手普拉多的朋友說,50W以內(nèi),沒別的車可以選擇。