配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 捷豹XF 指導價 55.0-76.8萬

    【車訊網(wǎng) 報道】前段時間我同事試駕了奧迪RS5，對此我非常羨慕，這并不是因為我是奧迪的粉絲，而是在現(xiàn)如今，能夠體驗到大排量自然吸氣車型的機會實在太少了；隨著全球汽車排放限制要求的提高，幾乎所有的廠商都開始將自然吸氣（大排量）轉(zhuǎn)移到增壓技術(shù)上，比如我今天試駕的擁有英式貴族血統(tǒng)的高端品牌——捷豹（XJL和XF的2.0T以及3.0L增壓車型）。

    在今年的2012廣州車展上，全新的捷豹XJL和XF正式上市，其中8AT變速器和2.0T以及3.0L機械增壓發(fā)動機是兩款車的亮點，也是本篇試駕文章的重點。

    注：為了描述方便，如無特殊說明，捷豹XJL和捷豹XF在以下文章中一律簡稱為XJL和XF。

    首先讓我們來回顧下老款車型的動力搭配，2012款以及早先的XJL有3.0L、5.0L以及5.0T三種動力搭配，而XF則只有3.0L和5.0T兩種動力搭配；我們看到，3.0升的動力不夠強勁，而更大排量的5.0升車型價格又太貴，這是早期捷豹車型銷量一般的一個重要原因。

    2013款的XJL和XF主力銷售車型都變成了兩個排量——2.0T和3.0L機械增壓兩種，其中XJL的5.0T旗艦版本主要是為了提升品牌，實際在華銷量少的可憐，可以忽略不計。也就是說，兩款車型，兩個排量，總共4種不同規(guī)格的車輛，我要在一天內(nèi)體驗完這4輛車，所以時間很有限，在這里主要對XJL的2.0T以及XF的3.0L機械增壓進行主要講解。

    新動力相比以往有多少增加呢？通過下表就一目了然了：

    我們看到，2.0T渦輪增壓的動力全面超越3.0升自然吸氣，而即便相差了兩升排量，3.0L機械增壓也比較接近5.0升自然吸氣的動力；當然，在燃油經(jīng)濟性和保養(yǎng)維護方面，小排量的增壓動力也占盡優(yōu)勢；這是科技發(fā)展的結(jié)果，不僅僅是捷豹，大眾、奧迪、奔馳和寶馬也都更早的進入了“T”時代。

加速實測：2.0T動力夠用，3.0L機械增壓動力過剩

    注：百公里加速為儀器測試，但成績僅供參考，因為時間有限，僅僅對XJL 2.0T和XF 3.0L機械增壓進行了測試。

    按正常理解XJL應該比XF車重，畢竟一個是大型車，一個是中大型車，但奇怪的是，同樣是動力相同的2.0T，官標百公里加速：XJL為7.5秒，XF為7.9秒；由于廠商沒有公布兩車的整備質(zhì)量，因此這個疑問只能說有待解決！

    我們用V-box實測2.0T的XJL百公里加速為8.3秒，連續(xù)測試了3次，成績相同，因為測試過程中后輪幾乎不存在打滑的情況，所以路面附著力問題可以忽略，這么來看8.3秒的成績還是比較有參考性的。

    對于一款D級車，這個數(shù)字只能說夠用，算不上出色，但相比同級別奧迪A8L入門的2.5升動力車型來說，還是要快不少的。購買XJL的用戶如果在意動力，可以選擇更大排量的3.0L機械增壓車型。

    如果說2.0T動力夠用的話，那么3.0L機械增壓對于XF或XJL來說都算得上是動力過剩，實測百公里加速為6秒，測試過程中后輪很容易滑動，因為路面附著力的原因，這個成績應該還可以再快，相信在柏油路上可以輕松的達到官標的5.9秒。

    在急加速的時候，3.0L機械增壓顯然比2.0T更容易適應8AT變速器的節(jié)奏，換擋時的錯頓感也沒有那么明顯了，當然不排除是個別車輛的問題。

    以上測試僅僅是一個參考，同樣是2.0T動力，對于官標XJL比XF快的事情我們后續(xù)會咨詢廠商的工程師，但從目前的結(jié)果來看，即便是8.3秒的成績，對于XJL來說也算是夠用了，起碼你不用擔心自己的四缸捷豹在路上超車會費勁（有A8L 30FSI在你后面墊底呢，不用怕）。