中國戰(zhàn)略出現(xiàn)偏差

　　產(chǎn)品的“粘性”問題和本田全球戰(zhàn)略風(fēng)格有著直接關(guān)系。

　　2001年底，中國正式加入WTO，其后10年,中國汽車市場年增速高達(dá)20%以上，成為全球第一大汽車生產(chǎn)國和銷售市場。張志勇表示：“本田對于中國市場的判斷和預(yù)期相對來說是冷靜、理性、保守的。在初期制定戰(zhàn)略時，本田并沒有預(yù)測到中國汽車市場的增速能夠如此之高，按照一般規(guī)律，如果沒有政府的刺激政策，車市的增長速度在10%左右，這樣的速度對于本田來講，它認(rèn)為現(xiàn)在產(chǎn)品引進(jìn)的速度比較適當(dāng)，但中國汽車市場增長的勢頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了本田的預(yù)期，所以本田是在對于中國市場的產(chǎn)能產(chǎn)品投入嚴(yán)重不足的情況下，迎來了中國市場高速的增長周期。”這樣的情況下，本田就失去了很多，總結(jié)起來銷量下滑的最主要原因是本田對于中國汽車市場的判斷出現(xiàn)偏差，使其在中國整個的企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略、市場戰(zhàn)略都跟著“慢半拍”，發(fā)展節(jié)奏的緩慢，就造成了如今的局面。

　　被迫變革加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

　　面對如此境遇，本田被迫開始了變革，雖然這個變革來的晚了一些，不過還是總比固步自封好。

　　在本屆廣州車展上，本田聯(lián)合廣汽本田和東風(fēng)本田以強大陣容參展，還介紹了本田中期戰(zhàn)略中各項目的推進(jìn)情況。今年4月，本田發(fā)布了中國事業(yè)中期戰(zhàn)略，即專為中國市場開發(fā)新產(chǎn)品，加速本地化生產(chǎn)，在中國推廣普及節(jié)能型新能源車。本田中國表示，未來將加速向中國引進(jìn)全新的動力總成技術(shù)，并將通過國產(chǎn)化等加速推進(jìn)混合動力技術(shù)的普及。

　　同時，本田中國本部長倉石誠司表示，中國是最重要的市場。“中國最重要”的說法并非在廣州車展首次講出，而是2011年底本田汽車社長伊東孝紳在接受中國媒體采訪時就表示，中國市場對本田來說是最重要的，這是本田方面第一次作出類似表態(tài)。其實本田在中國的戰(zhàn)略受詬病，在去年就已經(jīng)紛紛攘攘，所以本田才在豐田喊出“云動計劃”之后，發(fā)布了中期戰(zhàn)略，但這個戰(zhàn)略與豐田的戰(zhàn)略相比仍有差距。“比如新能源汽車，本田并沒有把其國產(chǎn)化提上日程，這就是很大的不同。另外在本田引進(jìn)的產(chǎn)品數(shù)量方面，它之前就一直在講要提升產(chǎn)品的引進(jìn)速度，但講了一兩年，沒有看到任何太大的改善。”張志勇說。

　　在張志勇看來，本田的未來發(fā)展就是要“快”。而且對于本田這樣的日系汽車企業(yè)，完全有能力實施比較激進(jìn)的產(chǎn)品營銷策略，比如大幅拉低產(chǎn)品價格，使用更好的技術(shù)等。另外，應(yīng)該把理念和思銘這兩個合資自主品牌做為合資企業(yè)的重點品牌進(jìn)行培育。

　　本田在產(chǎn)品層面始終堅持垂直換代的更新方式，從消費者的利益來說，垂直換代能夠保證車企永遠(yuǎn)將最新的技術(shù)提供給消費者，但在中國市場，其他大部分車企都開始實行了平行換代的策略，因此堅持垂直換代的本田就會顯得產(chǎn)品量小，銷量自然也無法跟那些幾代同堂的車企相比。“本田可以通過推動合資自主品牌的發(fā)展，讓變異的平行換代策略在合資公司當(dāng)中得以推行，這對于彌補目前本田在中國薄弱的產(chǎn)品陣營非常有幫助。”張志勇說。

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