【車訊網(wǎng) 報(bào)道】2004年，雷諾汽車就開始考慮國(guó)產(chǎn)，但歷經(jīng)8年的探索，至今國(guó)產(chǎn)化道路才算有了眉目。對(duì)于雷諾在華組建合資公司一事，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩在2011年就曾表示：雷諾國(guó)產(chǎn)要在2016年前實(shí)現(xiàn)。近日據(jù)媒體報(bào)道，雷諾汽車目前正在與東風(fēng)汽車洽談，以在國(guó)內(nèi)組建新的東風(fēng)雷諾合資公司。雷諾中國(guó)執(zhí)行總裁陳國(guó)章在本屆廣州車展接受媒體采訪時(shí)也表示，雷諾將與東風(fēng)合作進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，但其生產(chǎn)資質(zhì)會(huì)借殼三江雷諾。“中國(guó)未來要成為雷諾最大的市場(chǎng)，因此必須在華實(shí)現(xiàn)‘國(guó)產(chǎn)’。”雷諾亞非區(qū)商務(wù)副總裁樂偉馳表示。

　　國(guó)產(chǎn)化千呼萬喚“始不出來”

　　此前，雷諾在中國(guó)的發(fā)展道路有些“跑偏”。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成立之后的2000年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩為雷諾和日產(chǎn)劃分了各自的“戰(zhàn)場(chǎng)”，日產(chǎn)的主攻方向是中國(guó)市場(chǎng)，而雷諾則要面臨俄羅斯等其他汽車市場(chǎng)。但戈恩甚至包括其他跨國(guó)公司都沒有想到，自從中國(guó)正式加入WTO后的10年，中國(guó)汽車市場(chǎng)年增速高達(dá)20%以上。汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇表示：“如果能夠預(yù)測(cè)到中國(guó)汽車市場(chǎng)這么高的增長(zhǎng)速度，戈恩肯定早就把雷諾拿過來投放到中國(guó)市場(chǎng)。如果在最初把雷諾和日產(chǎn)都放到中國(guó)的話，以雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之前預(yù)期的中國(guó)汽車市場(chǎng)容量，對(duì)雷諾和日產(chǎn)可能形成銷量上的擠壓，所以在當(dāng)初戰(zhàn)略布局的時(shí)候才會(huì)有這種分配方式。”

　　日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩

　　而在隨后跨國(guó)企業(yè)國(guó)產(chǎn)化的潮流中，由于三江雷諾等歷史遺留問題，雷諾遲遲無法進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，錯(cuò)失了發(fā)展良機(jī)。1993年雷諾與三江航天合資成立于孝感的三江雷諾，生產(chǎn)輕型商用車。不過，1995年投產(chǎn)之后并不順利，8年時(shí)間僅賣出去了4000多輛，最終導(dǎo)致停產(chǎn)。三江雷諾的失利影響了雷諾在中國(guó)的形象。在雷諾2004年開始謀求國(guó)產(chǎn)時(shí)，中國(guó)政府就要求其先解決三江雷諾的問題。而直到去年雷諾才正式將持有的45%股權(quán)出售給了合資伙伴三江航天，最終掃清了雷諾國(guó)產(chǎn)的障礙。

　　其次，戈恩和東風(fēng)在雷諾國(guó)產(chǎn)化的洽談上也出現(xiàn)了一些分歧，包括東風(fēng)雷諾的合資形式和生產(chǎn)基地的地點(diǎn)選擇均存在爭(zhēng)議。此前，由于戈恩并不急于把雷諾拿到中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，所以此項(xiàng)合作一直被擱置，而東風(fēng)的合資公司比較多，且發(fā)展良好，所以也并不迫切需要與雷諾“聯(lián)姻”。