兩廂車空間利用率高三廂空間大

　　三廂車在空間方面比兩廂車占據(jù)明顯優(yōu)勢，兩車同時在滿員的情況下，三廂車獨立的后備箱可以放入更多的物品，而兩廂車只能依靠后排座椅后面的一點空間。但面臨空載的情況下，普遍兩廂車后備箱開口尺寸較大，可以輕易放入體積較大的貨物，相對于三廂車來說空間擴(kuò)展性較強(qiáng)。

　　兩廂車雖然犧牲了空間，但擁有較小的體型，和三廂車相比擁有更佳的操控性。一些歐洲街道較為狹窄所以也是兩廂車比較盛行的原因之一，目前國內(nèi)的很多大城市道路也越來越擁擠，想在擁擠的道路上并線，他們逐漸發(fā)現(xiàn)了兩廂車的好處，并考慮到自身對車輛的使用空間要求并不高的情況下，最終選擇了兩廂車，而且大有人在。

　　說到這里讓編輯想到了三廂車特有的優(yōu)點，后備箱放入榴蓮之類味道比較大的食物時，三廂車的后備箱相對較為密閉，味道不會串入駕駛室，而兩廂車就只能強(qiáng)忍著難耐著了。

　　兩廂與三廂哪個油耗更低

　　從理論上講，如果兩車發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、輪胎等條件均相同的情況下，并且外界條件不變的情況下，風(fēng)阻系數(shù)越低車輛會越省油。對于同樣車型的三廂車與兩廂車哪個更加省油呢？這里不妨我們先了解什么叫風(fēng)阻系數(shù)。

　　風(fēng)阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，風(fēng)阻對汽車性能的影響不小，測試表明，一輛汽車以80Km/h的速度前進(jìn)時，有60%的耗油是用來克服風(fēng)阻的。一般流線型較好的跑車風(fēng)阻系數(shù)只有0.25左右。

　　雖然我們沒有查到K2和瑞納三廂與兩廂版的風(fēng)阻系數(shù)，從理論上來說在高速行駛時三廂車型的尾巴后面會形成一個漩渦，兩廂車相對較好。在汽車高速行進(jìn)中，氣流會貼著車身一直沿到車尾，由于車頂和后備箱不在一個水平面上，在后備箱上方就會產(chǎn)生亂流，形成阻力，速度越快阻力越大，油耗就越高。另外普遍情況下三廂車整備質(zhì)量要比兩廂車稍大，日積月累汽車的總耗油量也會高于兩廂車。當(dāng)然我們分析的只是理想狀態(tài)，如果日常行駛在擁堵的城市，根本就談不上任何動力學(xué)。

　　三廂車一定比兩廂車安全？

　　一說到追尾哪個更安全的問題就會想到很早以前長安街英菲尼迪事件，我們與清華教授和同濟(jì)大學(xué)教授都討論過，兩廂車和三廂車的安全性主要體現(xiàn)在“尾巴”的作用到底有多大？清華教授認(rèn)為英菲尼迪事件屬于特別個例，而日常駕駛中追鉆和追撞的情況比較常見，即便是發(fā)生追尾，速度差也不會非常大，另外與整車結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度也有很大關(guān)系，所以不能從某個事故來判斷三廂就一定比兩廂安全。

　　清華大學(xué)碰撞專家認(rèn)為，認(rèn)為三廂車比兩廂車安全過于片面，車輛發(fā)生碰撞或者追尾時，存在兩車碰撞相容性?，F(xiàn)在的碰撞試驗主要針對100%正面和40%偏置碰撞，把每輛車都對著固定壁障去碰撞。但是忽略大車碰撞小車的情況，車重隨之動能增加，這些動能需要車身變形去吸收掉，理想狀態(tài)下大車與小車的抵抗力是一樣的，簡單的說就是大車在設(shè)計時緩沖區(qū)多一些、強(qiáng)度軟一些，而小型車強(qiáng)度高一些。但這只是理想狀態(tài)，實現(xiàn)這個目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)。

　　編輯總結(jié)：同款車型兩廂車與三廂車的唯一區(qū)別就是“尾巴”，雖然三廂車空間稍大，但擴(kuò)展性較差，而兩廂不僅擴(kuò)展性強(qiáng)并且駕駛更加靈活。三廂車比兩廂車安全的觀點并沒有科學(xué)依據(jù)，安全駕駛才是王道。通過K2/瑞納的兩廂車與三廂車銷量之差，也映照了消費者的偏好。這種偏好大多取決于中國人的傳統(tǒng)觀念中，三箱車更像古代的轎子，所以人們認(rèn)為三廂車比兩廂車更有擋次、更有面子。從上一代的“大三件”自行車、縫紉機(jī)、收音機(jī)，到現(xiàn)在的房子、車子、票子。一些消費者是在置辦家產(chǎn)而不是真正需要。