與之前所接觸的渦輪增壓車型相比，CTS加速時并不會帶給你那種被人從后面踹了一腳的暴力感受。由于車重超過1.8噸，加上自然吸氣引擎要在高轉(zhuǎn)速才能爆發(fā)出全部實力，所以在踩下油門踏板、轉(zhuǎn)速攀升的過程中，駕駛者體會到的是細膩且線性的動力輸出，這是任何渦輪增壓發(fā)動機都無法給與的。雖然初段加速并不“猛”，但中段的再加速能力確實值得表揚，哪怕是120公里/時以后的動力輸出都不會感到吃力。

　　除了動力表現(xiàn)，CTS的轉(zhuǎn)向和底盤也都不是非常輕盈。由實木和真皮組成的方向盤足夠粗壯，手感也屬上乘，回饋的轉(zhuǎn)向力度更是毫不含糊。至于底盤，第一感覺是沉，仔細體會之后會感受到這沉穩(wěn)之中所具備的扎實功底，舉例來說給人的感覺就像是扎著馬步雷打不動的戰(zhàn)士那樣，任你雨打風(fēng)吹我都屹立不倒。

　　變速箱的表現(xiàn)也足夠稱職，平順性比我們預(yù)想的要好，換擋動作沒有拖泥帶水的跡象，無論是D檔還是S檔，它的反應(yīng)時間都很迅速。如果能夠再配備上換擋撥片，那么對于提升駕駛樂趣還是有一定幫助的。

　　雖然懸掛采取了“減重”處理，但大量鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用并沒有從根本上改變CTS自重較大的情況，好在“下盤”并不是那種毫無生氣的死沉，更多是鏗鏘有力的扎實穩(wěn)健。而且FE2懸掛的調(diào)校在舒適與運動之間明顯還是更加傾向于前者，哪怕是路況糟糕的起伏路面，CTS都會盡力幫你消除顛簸。

　　懸掛提供的側(cè)向支撐性足以保證車輛在過彎時不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，這其中也體現(xiàn)出了CTS良好的車身剛性，整車緊湊且不松散。但是寬大的座椅就有些不給力了，雖然做工和舒適性沒的說，但明顯照著“老美”寬大身軀設(shè)計的椅背和坐墊真的無法包緊我們亞洲人的嬌小體格，至少像我這樣的正常體型坐在上面感受不到包裹性。

　　對于CTS來說高速巡航顯然更加適合它，后程線性的動力輸出加上扎實的底盤功底都會讓它在高速公路上表現(xiàn)得游刃有余，但并不是說CTS就不適合城市游走，至少迅捷的油門響應(yīng)和動作敏捷的變速箱也絕不會讓它在城市中有絲毫的笨重感。