0-100公里/時(shí)加速測試

　　從賬面數(shù)據(jù)上看，CTS的這臺3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)在同排量對手中確實(shí)優(yōu)勢明顯，奔馳C300最大功率為180kW，IS300為170kW，就連寶馬的N52B30 3.0升直六發(fā)動(dòng)機(jī)也只有190kW，但是真正體現(xiàn)到加速成績上，CTS就顯得不那么出眾了，這其中最大的原因就是源自它超過1.8噸的車重。

　　最終的測試結(jié)果印證了這個(gè)事實(shí)，8.3秒的加速成績確實(shí)顯得有些平庸，車輛起步不是沖出去的，而是像被推出去的感覺。不過能夠明顯感受到動(dòng)力隨著車速的上升并沒有迅速地衰減，雖然也稱不上越往后越有力，但持續(xù)的輸出能力仍然體現(xiàn)出了V6引擎相對于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別特性。

　　起步最大0.6G的加速度并不會(huì)帶來強(qiáng)烈的感官刺激，坐在車內(nèi)也確實(shí)如此，甚至拉高轉(zhuǎn)速起步都很難出現(xiàn)后輪“撓地”的情況。兩次換擋動(dòng)作干脆利落，速度曲線也非常均勻，整個(gè)過程的不溫不火正是CTS加速的真實(shí)寫照。

　　100公里/時(shí)-0制動(dòng)測試

　　由于車身較重的原因，雖然懸掛能夠提供比較充足的支撐力，但是在大力制動(dòng)過程中車輛重心的轉(zhuǎn)移還是無法避免，從照片中可以看出前懸壓縮程度非常明顯，這也勢必在一定程度上影響了CTS的制動(dòng)成績，最終39.63米的距離沒有達(dá)到我們之前的預(yù)想，但也算是進(jìn)入了40米的優(yōu)秀門檻。

　　整個(gè)制動(dòng)過程中車輛的制動(dòng)力輸出相當(dāng)線性，全程幾乎都維持在-1G左右，制動(dòng)踏板的回饋力度適中，不會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生腳部疼痛的感受。配備的米其林高性能輪胎抓地力也足以保證制動(dòng)力的釋放，只是由于超過1.8噸的車重帶來的慣性沒能讓CTS創(chuàng)造出更優(yōu)異的制動(dòng)距離。

　　其實(shí)CTS剎車系統(tǒng)的硬件配備還是相當(dāng)不錯(cuò)的，前輪為雙活塞卡鉗且前后剎車均為通風(fēng)盤式，抗衰減能力肯定要強(qiáng)于實(shí)心盤式。這在制動(dòng)熱衰減測試中就有所體現(xiàn)，十次測試出的距離沒有出現(xiàn)明顯的波動(dòng)，變化都在可接受范圍之內(nèi)。