目前進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的Leon車型都屬于Leon的第二代中期改款車型，眼前的這臺(tái)Leon CUPRA是整個(gè)車系中的高性能版本，地位相當(dāng)于GTI之于高爾夫。因?yàn)檎Q生于大眾PQ35平臺(tái)，且采用相同的動(dòng)力系統(tǒng)，外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)則交由西雅特來(lái)完成，這也就是它為什么會(huì)被我稱為伊比利亞版GTI的原因了。

    Leon CUPRA 4306mm×1768mm×1449mm的車身尺寸與6代高爾夫GTI有著比較微小的差別，軸距同為2578mm。不過(guò)外形上卻看不到一丁點(diǎn)兒高爾夫GTI的影子，大角度的A柱連接上車頭的兩條棱線營(yíng)造出了很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，加上面積很小的前進(jìn)氣格柵，這樣的設(shè)計(jì)著實(shí)很小眾，看起來(lái)也足夠另類，但如果想被大部分國(guó)人所接受，估計(jì)并不容易。不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)卻出自一位大師筆下，他就是現(xiàn)任大眾集團(tuán)的設(shè)計(jì)總監(jiān)意大利人沃爾特·德席爾瓦，大眾CC、尚酷、奧迪TT、R8、Q7這一連串的名車可都是他的杰作。

　　大傾角的A柱讓車身線條看上去非常流暢，至少比GTI要順滑許多，但0.32的風(fēng)阻系數(shù)卻要高于GTI。大燈的造型并不復(fù)雜，簡(jiǎn)單中帶有些犀利。前雨刷的設(shè)計(jì)很有特點(diǎn)，豎直擺放在擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的雨刷器借鑒了賽車的設(shè)計(jì)，這樣做的好處是能夠在高速行駛時(shí)減少風(fēng)阻對(duì)雨刷的沖擊，我們姑且不去討論這樣的設(shè)計(jì)在民用車上能夠起到多大的作用，凸顯個(gè)性倒是實(shí)實(shí)在在的。

　　車頭的運(yùn)動(dòng)套裝保險(xiǎn)杠看上去很動(dòng)感，特別是在上圖中下唇往上看的角度，網(wǎng)格狀的進(jìn)去格柵、“CUPRA”的標(biāo)識(shí)以及突出的下唇，確實(shí)是一副小鋼炮的樣子。

　　車側(cè)的造型很簡(jiǎn)單，依然是流暢、動(dòng)感的設(shè)計(jì)，17英寸的雙五輻輪轂雖然沒(méi)有戰(zhàn)斧式那樣霸氣，但也符合運(yùn)動(dòng)車型的風(fēng)格。隱藏在后窗內(nèi)的后門拉手設(shè)計(jì)在國(guó)產(chǎn)的奇瑞A3上已經(jīng)見(jiàn)到過(guò)了，在減小行駛中風(fēng)阻的同時(shí)還讓后門看起來(lái)更加被淡化了，營(yíng)造出了一些雙門Coupe車型的動(dòng)感。

　　車尾線條很圓潤(rùn)，整體感很強(qiáng)，看上去也足夠飽滿。單側(cè)雙出的排氣顯得有些保守了，不如GTI上的雙側(cè)單出來(lái)得動(dòng)感，后風(fēng)擋上方帶有高位剎車燈的尾翼與整車結(jié)合得倒是很協(xié)調(diào)。