【車訊網(wǎng) 報道】相信對于鐘愛高爾夫GTI的朋友們來說，眼前的這臺西雅特Leon CUPRA一定同樣具有吸引力。這樣說不僅僅因為它們同是出自大眾的PQ35平臺、動力來源也均是代號EA888的2.0TSI發(fā)動機(jī)+6速DSG的黃金組合，更關(guān)鍵的是這還是一輛來自斗牛士故鄉(xiāng)的原裝進(jìn)口小鋼炮。在國產(chǎn)6代高爾夫GTI國內(nèi)尚無直接對手的情況下，同屬大眾集團(tuán)旗下的這款入門級性能車第一個向它發(fā)起了挑戰(zhàn)。

　　雖然同是代號EA888的2.0TSI發(fā)動機(jī)，但155kW/5300-6200rpm的最大功率要比國產(chǎn)GTI多了8kW，峰值扭矩仍為280N·m/1700-5200rpm，不過能夠維持的爆發(fā)區(qū)間則要更加廣泛了。沒錯，這就是那臺用在海外版GTI上的高功率版本的EA888，它的搭檔也是老“熟人”了，帶有換擋撥片的6速濕式DSG雙離合變速箱，這些都讓我們感到十分的熟悉且親切。

　　在實際駕駛中，這對老搭檔的動力表現(xiàn)依然精力旺盛，與高爾夫GTI相似，都是很能跑的那種類型。只要你不吝惜油箱中的97號（京標(biāo)95號）汽油，它的沖刺能力總是能夠讓你感到滿意，在城市中還時常伴有“有勁兒使不出來的”感受，沒錯，這樣的動力儲備堵起車來實在是太憋屈了。

　　在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于1500轉(zhuǎn)/分時，渦輪增壓器的工作狀態(tài)就顯得不那么努力了，表現(xiàn)為有一些遲鈍。不過這個短暫的過程很容易就被一帶而過了，轉(zhuǎn)速稍微上升幾百轉(zhuǎn)后它就又原形畢露了，除非你小心翼翼地控制好腳下的油門踏板，但是那樣的駕駛方式與小鋼炮的身份好像又有些格格不入。

　　在低速行駛時DSG的換擋過程仍然無法做到悄然無息，特別是自然減速降檔的時候，頓挫感還是出現(xiàn)了。不過一旦路況好起來后， DSG就會表現(xiàn)出它優(yōu)秀的一面，輕快、干脆且身手矯健，讓你體會到每一次換擋過程帶給你的的機(jī)械快感。這種感覺十分清晰，雖然沒有CVT那樣如絲般順滑，但卻足以刺激你的神經(jīng)系統(tǒng)分泌出更多的腎上腺激素。

　　車輛的駕駛艙也是非常誘人的，賽車式方向盤手感相當(dāng)不錯，3、9點位置的凹陷設(shè)計幾乎能夠做到與手指的無縫銜接。轉(zhuǎn)向的力度要比GTI輕一些，這對于日常駕駛是件好事，不過那種與路面直接交流的路感就要打一些折扣了，但前輪依然能夠在第一時間對方向盤的指令作出恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。在需要體現(xiàn)出加速度的超車過程中，撥動2下左側(cè)的減檔撥片，變速箱會在第一時間領(lǐng)會你的意圖，干脆地連降2檔，隨后你的上身就被緊緊地按在了運(yùn)動座椅的靠背上。