0-100公里/時(shí)加速測(cè)試
這臺(tái)6速濕式DSG能夠允許我們以2000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速進(jìn)行起步,這在大眾的7速干式DSG上是不可能實(shí)現(xiàn)的。松開制動(dòng)踏板的瞬間輪胎并沒(méi)有出現(xiàn)大幅度的滑動(dòng),可當(dāng)車輛剛剛動(dòng)起來(lái)之后,前輪便“束手無(wú)策”地開始打滑,好在這個(gè)過(guò)程持續(xù)的時(shí)間不長(zhǎng),但還是多少影響了車輛的成績(jī),最終的破百時(shí)間為6.79秒。
從下面的加速圖表中也可以看出,起步時(shí)由于輪胎失去抓地力,最大加速度只有0.4G左右,隨后輪胎逐漸恢復(fù)抓地力的過(guò)程也是加速度G值的上升過(guò)程,最大加速度在1檔末端達(dá)到了0.53G。
在整個(gè)加速過(guò)程中,坐在車內(nèi)都能夠感受到明顯的推背感,2次換擋動(dòng)作迅速、干脆,并沒(méi)有因?yàn)樽兯傧涠侠圮囕v的沖刺表現(xiàn)。6.79秒的成績(jī)對(duì)得起小鋼炮的稱號(hào),這樣的動(dòng)力表現(xiàn)激情十足也符合我們之前的預(yù)期。
100公里/時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試
在大力制動(dòng)時(shí),車輛前懸的壓縮與后懸的拉伸程度都并不夸張,這與減震行程前松后緊的調(diào)校有很大關(guān)系。支撐性充足的懸掛也沒(méi)有讓車輛出現(xiàn)明顯的重心前移,這對(duì)于前驅(qū)車來(lái)說(shuō)尤為難得,制動(dòng)踏板的回饋力度也絕不生硬,這對(duì)于腳掌來(lái)說(shuō)是個(gè)福音。
不過(guò)最終的制動(dòng)成績(jī)只有42.09米,雖然說(shuō)不上差,但對(duì)于小鋼炮來(lái)說(shuō)還是差了那么一點(diǎn)兒意思,畢竟動(dòng)力那么旺盛,制動(dòng)應(yīng)該更好一些才是。究其原因,全程的最大制動(dòng)加速度出現(xiàn)在了測(cè)試的最后階段,數(shù)值也只有-1G,制動(dòng)力不夠強(qiáng)大是根本原因,不過(guò)試駕車的制動(dòng)系統(tǒng)長(zhǎng)期過(guò)度磨損這個(gè)因素也肯定脫不了干系。
不過(guò)在十次制動(dòng)熱衰減測(cè)試中,Leon CUPRA制動(dòng)系統(tǒng)的耐“造”表現(xiàn)倒是為它挽回了一些顏面,衰減距離幾乎都維持在1米以內(nèi),這樣的可靠性確實(shí)值得表?yè)P(yáng)。
結(jié)語(yǔ):
這臺(tái)披著西班牙外衣的進(jìn)口Leon CUPRA不僅有著個(gè)性的外表、優(yōu)于GTI的乘坐舒適性,重要的是繼承了西雅特家族良好運(yùn)動(dòng)基因的它在性能表現(xiàn)上也并不遜于國(guó)產(chǎn)GTI,至于能夠帶給你的駕駛樂(lè)趣,不同于GTI的簡(jiǎn)單粗暴,同樣精力旺盛的它表現(xiàn)出的是一種細(xì)膩的駕控感受。
同時(shí)也不要忘記,更舒適更具包裹性的運(yùn)動(dòng)座椅足以讓人愛(ài)不釋手,手感和賣相具佳的賽車式方向盤更是駕駛者的掌上明珠。近期降到20萬(wàn)出頭的售價(jià)更是讓這款原裝進(jìn)口小鋼炮性價(jià)比十足,你需要擔(dān)心的就是日后的維修保養(yǎng)是否便捷以及開在路上沒(méi)人認(rèn)識(shí)它時(shí)你內(nèi)心中的沮喪。
排量:2.0L | 車身結(jié)構(gòu):兩廂車 | 擋位個(gè)數(shù):6 |
變速箱類型:雙離合變速箱(DCT) | 綜合油耗:7.7L | 整車質(zhì)保:兩年不限公里 |
指導(dǎo)價(jià):29.46萬(wàn)元 |