動力:發(fā)動機數(shù)值不錯,但渦輪介入感不夠明顯
動力方面是傳祺GS5 1.8T車型最大的亮點,其所使用的這臺1.8L渦輪增壓發(fā)動機采用了博格華納K03第三代渦輪增壓器,集成了E-CRV電子泄壓閥和PWM占空比控制器。渦輪采用輕量化設計,轉動慣性更小,官方宣傳可以在1400轉時就能輸出80%的峰值扭矩。同時,渦輪采用鎳基合金材料,最大轉速能達到每分鐘20萬轉,新渦輪結構以及流道的優(yōu)化,提高了渦輪的效率及低速響應性。
該發(fā)動機可以輸出130千瓦的最大功率和237牛米的最大扭矩,從數(shù)值上來看幾乎可以和大眾的1.8TSI發(fā)動機相媲美,但由于整備質量高于大眾途觀,二者的發(fā)動機調校也有很大差別,因此在實際駕駛當中,這臺1.8T發(fā)動機的渦輪介入感并不是特別明顯,只有在我深深的踩下油門踏板時,那種渴望已久的強烈推背感才會隨之而來。但即便如此,發(fā)動機“雷聲大雨點小”的情況也還是一直存在于整個加速過程中,有勁使不上的感覺讓我不由得聯(lián)想起了通用的渦輪增壓發(fā)動機。
跟沒有帶給我們太多驚喜的發(fā)動機比起來,我其實更愿意跟大家聊聊GS5扎實的底盤懸掛。阿爾法羅密歐166平臺的使用確實為GS5增加了不少砝碼,不論是行駛在很考驗車身穩(wěn)定性的高速公路上,還是搖曳于山間的林蔭小路中,GS5都表現(xiàn)的游刃有余。當然了,如果方向盤的指向性能夠再靈敏一些或許會更好,個人感覺現(xiàn)在的調校方式曠量還是有些大。
四驅系統(tǒng)是傳祺GS5 1.8T車型的另外一個亮點所在,因為僅有1.8T車型同時提供了兩驅和四驅兩種版本可選,2.0L車型只有兩驅版本。GS5 1.8T四驅車型搭載了由博格華納生產(chǎn)的i-4WD適時四驅系統(tǒng),該系統(tǒng)可隨時在2WD/AUTO/4WD LOCK三種模式中轉換,實現(xiàn)0-100%扭矩連續(xù)可變智能傳遞,最大可達800牛米的扭矩輸出,并且還配備上坡輔助功能及下坡輔助功能。由于試駕場地有限,我們未能有機會體驗到GS5的越野四驅能力,不過根據(jù)同樣配備這套四驅系統(tǒng)的榮威W5的表現(xiàn)來看,傳祺GS5的越野能力也不會差到哪去,至少會比本田CR-V所使用的粘性聯(lián)軸節(jié)四驅系統(tǒng)強大很多。
編輯點評:對于自主品牌而言,想要改變國內消費者對于其低價、粗制濫造等固有印象,并非是一朝一夕就能完成的事情,口碑的積累需要時間,品牌價值也得經(jīng)過一番沉淀之后才能得到消費者認可。雖然價格要高于其他自主SUV,但從其可以媲美合資品牌的細節(jié)做工,以及不輸給同級競爭對手的發(fā)動機動力數(shù)值來看,傳祺GS5 1.8T車型確實有資格把價格鎖定在這個數(shù)值??偟膩碚f,傳祺GS5 1.8T帶給我的實際表現(xiàn)要好于預期的主觀感受。