加熱/通風(fēng)座椅實(shí)測(cè)效果

　　加熱/通風(fēng)坐墊的測(cè)試分為兩個(gè)部分來進(jìn)行的，首先測(cè)試的則是加熱坐墊的溫度測(cè)試。經(jīng)過實(shí)測(cè)，我們發(fā)現(xiàn)威意特加熱/通風(fēng)坐墊的加熱溫度上升比較緩慢，甚至是固定在某一個(gè)溫度，溫度的變化區(qū)間并不大。

　　起初，編輯認(rèn)為坐墊的加熱溫度應(yīng)該也像空調(diào)一般循序升高的這么一個(gè)過程。但，細(xì)想之下，編輯才了解企業(yè)在制作坐墊時(shí)的良苦用心。當(dāng)然，我們是在沒有人坐在座椅上來進(jìn)行的測(cè)試，廠家提供的說明則標(biāo)示需要在有人坐在座椅上進(jìn)行測(cè)試。

　　坐墊是與人體直接接觸的，而人體對(duì)于寒冷的承受度在零下50度左右，在寒冷的冬季，初入車內(nèi)第一步肯定是先打開空調(diào)來增加車內(nèi)的溫度，隨后打開加熱坐墊。這時(shí)車內(nèi)已經(jīng)具備一定的溫度，人體對(duì)溫度的需求則變化為溫暖，因此加熱座椅的溫度則僅需要維持在舒適即可。

　　實(shí)測(cè)通風(fēng)時(shí)，編輯注意到座坐墊溫度的變化也相對(duì)不大，維持在10左右，這證明通風(fēng)并不意味一定會(huì)降低坐墊的溫度。這點(diǎn)還是能看出企業(yè)在設(shè)計(jì)生產(chǎn)坐墊時(shí)充分考慮了使用者的舒適度。

　　人員測(cè)試：溫度變化明顯

　　為了測(cè)試出更加真實(shí)的溫度變化，我們?cè)跍y(cè)試完無人狀態(tài)下的做以后，又讓我們的編輯在座椅上乘坐了15分鐘來進(jìn)行乘員測(cè)試。為了保障數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和真實(shí)性，我們將溫度和濕度傳感器放置在乘員身體下方與坐墊之間的縫隙中進(jìn)行測(cè)試。

　　為了避免出現(xiàn)錯(cuò)誤，我們保留了之前測(cè)試無人狀態(tài)時(shí)的傳感器位置，而使用的是前排駕駛員側(cè)溫度和前排溫濕度兩個(gè)傳感器來進(jìn)行測(cè)試坐墊正上方的溫度測(cè)試，用副駕駛的溫度傳感器來測(cè)試靠背的溫度。

　　測(cè)試結(jié)果顯示，編輯在座椅上乘坐15分鐘的溫度變化與無人時(shí)的變化較為明顯，溫度在15分鐘內(nèi)一度達(dá)到35度左右，可能與我們的測(cè)試時(shí)間有關(guān)，測(cè)試顯示較此前測(cè)試的空載時(shí)的溫度變化較大。

　　通過在靠背上加入傳感器的方式，我們同時(shí)測(cè)試出了靠背上方的溫度變化，編輯在測(cè)試時(shí)明顯感覺到兩方位的溫度變化?？恳伪巢康纳郎叵鄬?duì)較慢，可能與測(cè)試編輯身穿棉襖有一定關(guān)系。而濕度的變化則沒有特別明顯，在儀器剛剛啟動(dòng)的前幾分鐘有較大幅度的變化，隨后走勢(shì)變化相對(duì)平穩(wěn)。

　　編輯總結(jié)：

　　雖然，測(cè)試結(jié)果顯示各個(gè)傳感器之間的溫度差異較大，但主要還是集中在前排與后排之間，主要原因是因?yàn)榭照{(diào)在車輛前部，這中間有一定距離的傳輸，但凡傳輸就會(huì)存在一定限度的熱量損失。車輛的降溫則顯示，溫度下降要難于上升，主要原因可能還是取決于空調(diào)壓縮機(jī)的功率上。

　　在加熱/通風(fēng)坐墊的測(cè)試環(huán)節(jié)，我們則不能看出，溫度的上升變化是呈現(xiàn)一個(gè)比較平和的上升過程。溫度的變化則完全是依托人體對(duì)最合理座位溫度的感受來決定的。當(dāng)然，這不是說明效果不好，恰恰相反的則是生產(chǎn)商對(duì)使用者的使用感受上有一個(gè)比較貼切的考慮。

查看劉俊更多文章>>