【車訊網(wǎng) 報道】由于在外觀造型以及車內(nèi)空間方面獨具特色，SUV車型一經(jīng)面世之后就博得了眾多消費者的高度關注，而一直以來都很喜歡“大”的國內(nèi)消費者對于看起來很大的SUV車型自然也是青眼有加。雖然為數(shù)不少的SUV都有配備了四驅(qū)模式的四驅(qū)版車型，但是當真正駛上越野路面時，其中大部分車型的四驅(qū)模式也就露出了其“樣子貨”的本質(zhì)。今天就為大家解析7款時下較為熱門的SUV的四驅(qū)模式，看看它們是真有“真才實學”呢，還是僅僅只是個“樣子貨”！

　　四驅(qū)模式

　　一般來說，車輛的四驅(qū)系統(tǒng)分為三種：分時四驅(qū)（Part-Time 4WD）、全時四驅(qū)（簡稱AWD——All Wheel Drive）和適時四驅(qū)（Real-Time）。其中，分時四驅(qū)僅在硬派越野車上才會使用，代表車型為JEEP牧馬人、長城哈弗H5等；全時四驅(qū)則由于可以兼顧越野和城市鋪裝路面駕駛，所以被普遍運用在了高端豪華SUV上，代表車型為奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GL和謳歌MDX等，而斯巴魯森林人則可以算是一個例外；適時四驅(qū)的應用則更為廣泛，基本現(xiàn)在市面上絕大多數(shù)的城市型SUV均采用了該四驅(qū)模式，因為相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量。由于適時四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適合于前橫置發(fā)動機前驅(qū)平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造的SUV或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。

開放式中央差速器

多片離合器式差速器

托森差速器

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器

　　中央差速器結(jié)構(gòu)

　　講完了四驅(qū)模式，接下來還得再說說中央差速器的結(jié)構(gòu)型式。汽車轉(zhuǎn)向時，前輪轉(zhuǎn)彎半徑比同側(cè)的后輪要大，因此前輪的轉(zhuǎn)速要比后輪快，以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以四驅(qū)車則需要中央差速器來分配前后軸扭矩?，F(xiàn)在市面上的中央差速器有開放式中央差速器、多片離合器式差速器、托森差速器和粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器，其中多片離合器式差速器的運用較為廣泛，實際效果相對來說也較為出色。