海外版本的新一代馬自達6動力系統(tǒng)也是相當值得期待的，其采用了搭載Skyactiv-G技術的2.0L和2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，其最大功率分別為110kW/141kW，扭矩則是210Nm/256Nm。

　　得益于創(chuàng)馳藍天技術的高壓縮比，在數(shù)據(jù)上馬自達并沒有被拋得太遠。不考慮排量大小的話，這兩款自然吸氣發(fā)動機也擁有與大眾的1.4T/2.0T（96kW/147kW)的渦輪增壓發(fā)動機一較高下的潛力了。但在油耗方面能否與之水平接近還有待檢驗。

　　變速箱方面也得到了升級，新的6速手自一體變速箱替換掉了老款的5速版本，而亮點則在于新變速箱加入了液力變矩器鎖止裝置，這套裝置可以提高車輛的傳動效率。好處則在于會有更高的燃油經(jīng)濟性和動力水平，而性能究竟可以提高到什么程度，就只能靠以后的性能測試來解答了。

　　相比老款車型，新一代的馬自達6有著從內(nèi)到位的革新。外觀更加年輕運動，性能則更加出色卓越。其實在海外的車型上，馬自達并不缺乏技術，無論大名鼎鼎的高性能2.3T渦輪增壓發(fā)動機，還是可以充當節(jié)油先鋒的Skyactiv創(chuàng)馳藍天技術都讓無數(shù)車迷為之津津樂道，也為其未能引進國內(nèi)而倍感遺憾。

　　現(xiàn)在已經(jīng)不比從前，信息的流通早已暢通無阻，總是拿舊的技術來糊弄用戶早晚會得到大家的一致唾棄，在不斷革新的技術浪潮中，馬自達似乎迷失了方向，始終不肯在國內(nèi)投產(chǎn)一條具備先進水平的生產(chǎn)線，因而在國內(nèi)的銷量其落得今天這幅田地也只能說是咎由自取。

　　好消息是配備先進技術的新一代馬自達6在今年即將國產(chǎn)下線。而國產(chǎn)后的車型究竟能否應用最先進的技術，和國際水平接軌，這個還要等到日后才能知曉，希望這回馬自達可以給廣大粉絲們一個滿意的答復。