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　　在這個(gè)浮夸的社會(huì)中，相信基本沒(méi)人能在瘋狂的減價(jià)面前保持理性，更何況現(xiàn)在要“大甩賣(mài)”的是大名鼎鼎的奔馳C級(jí)。其實(shí)這在車(chē)市早已不是什么新鮮事，不過(guò)我們暫且不討論是什么原因?qū)е卤捡YC級(jí)開(kāi)始走起“親民”路線。因?yàn)檫@已經(jīng)不再重要，重要的是降價(jià)給消費(fèi)者們帶來(lái)了實(shí)惠，讓奔馳不再高不可攀、遙不可及。

　　外觀方面，全新奔馳C與老款相比家族特征依舊十分明顯，同時(shí)也融入了更多新鮮的元素。譬如全新的前大燈設(shè)計(jì)，取消了老款的燈眉設(shè)計(jì)，并采用了時(shí)下最為流行的橫條LED燈，使得新C級(jí)的前大燈看上去更為時(shí)尚。

　　車(chē)身側(cè)面，從A柱一直延伸到尾燈上沿的流暢腰線，勾勒出奔馳C級(jí)流暢的側(cè)身線條，車(chē)要部分新增的車(chē)門(mén)底部鍍鉻裝飾條與車(chē)頂?shù)耐饘傩欣罴芟氪钆?，體現(xiàn)出一種優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)的完美平衡。

　　內(nèi)飾方面，奔馳C級(jí)也逐步向家族化靠攏，中間的液晶顯示屏和儀表盤(pán)和諧、統(tǒng)一，同時(shí)控制鍵還增加了更多金屬裝飾，設(shè)計(jì)風(fēng)格與E級(jí)有著異曲同工之妙。儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)更為巧妙，可以顯示包括胎壓監(jiān)測(cè)、里程顯示、保養(yǎng)信息以及音頻信息等多種信息。座椅方面，除了舒適度不錯(cuò)之外，還可以進(jìn)行座椅的高低調(diào)節(jié)，同時(shí)設(shè)計(jì)了腰部支撐調(diào)節(jié)，最大程度地減輕您乘坐的疲勞感。

　　配置方面，奔馳C級(jí)的表現(xiàn)也達(dá)到了中型車(chē)的高水準(zhǔn)。在安全配置方面全系標(biāo)配前排雙氣囊、前排側(cè)氣簾、前/后排頭部氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)裝置、遙控鑰匙、ABS防抱死、自動(dòng)駐車(chē)/上坡輔助、車(chē)身穩(wěn)定控制、牽引力控制以及制動(dòng)力分配等配置。

　　舒適性配置方面，電動(dòng)天窗、多功能真皮方向盤(pán)（可進(jìn)行四方位調(diào)節(jié)）、定速巡航、真皮座椅、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、中控臺(tái)彩色大屏、人機(jī)交互系統(tǒng)、藍(lán)牙/車(chē)載電話、防紫外線/隔熱玻璃、自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口以及溫度分區(qū)控制等等配置都是全系車(chē)型所共有的配置。如果論舒適性配置的數(shù)量奔馳C一定比不過(guò)寶馬3系和奧迪A4L，但論性價(jià)比，恐怕不是奔馳C的對(duì)手。

豪華品牌入門(mén)級(jí)中型車(chē)導(dǎo)購(gòu) 30萬(wàn)左右全搞定

　　動(dòng)力方面，奔馳C級(jí)搭載了1.8升四缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低配的C180經(jīng)典型最大功率為115kW，最大扭矩 250N•m，而高配的C260優(yōu)雅型和時(shí)尚型最大功率為150kW，最大扭矩 310N•m，與之匹配的是7G-TRONIC PLUS增強(qiáng)型七速自動(dòng)變速箱。顯然在動(dòng)力輸出上不如寶3系和奧迪A4L給力，但是考慮購(gòu)買(mǎi)奔馳C級(jí)的消費(fèi)者大多看重的是配置和品牌，而不是動(dòng)力。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：無(wú)論寶馬3系的外觀有多么搶眼，無(wú)論奧迪A4L有多么時(shí)尚，奔馳C級(jí)從來(lái)就不缺少仰慕者。雖然配置并沒(méi)有那么豐富、也沒(méi)什么科技感而言，但就是這也一個(gè)百余年的沉淀的品牌在消費(fèi)者的心中早有一種特殊的地位。再加上奔馳C級(jí)向來(lái)大氣穩(wěn)重的造型和不錯(cuò)的動(dòng)力支持，它依然有著很強(qiáng)大購(gòu)買(mǎi)力。單就車(chē)型而言，對(duì)于購(gòu)車(chē)經(jīng)費(fèi)有限的消費(fèi)者而言，奔馳C180K仍不失為一個(gè)不錯(cuò)選擇。而對(duì)于對(duì)配置要求較高的消費(fèi)者而言，自然是更高配的兩款車(chē)型更加適合。