【車訊網 報道】最近身邊有位朋友準備買車了，在購車之前自然少不了泡在網上“學習”，但隨之而來的也就有了不少的疑問，比如凸輪軸這個東西就很讓他困惑，什么頂置凸輪軸底置凸輪軸什么的弄得他一頭霧水，相信有此類疑問的人不在少數(shù)，所以編輯今天就和大家聊聊有關凸輪軸的那些事兒。

　　在正式介紹凸輪軸這位朋友之前，我們先要了解一下為什么要有凸輪軸這么一個“東西”，它的作用又是什么。

　　眾所周知，汽油發(fā)動機是靠點燃汽油與空氣的混合氣來工作的，因此發(fā)動機的每個氣缸都必須由氣門來控制進氣和排氣，而凸輪軸的作用就是通過凸輪的轉動來精確控制發(fā)動機的進氣和排氣過程。

　　根據(jù)設計的不同，發(fā)動機的凸輪軸可以分為頂置凸輪軸（OHC）和底置凸輪軸（OHV）兩種，頂置凸輪軸又可分為單頂置凸輪軸（SOHC）和雙頂置凸輪軸（DOHC），單頂置凸輪軸由一根軸同時控制進氣和排氣，雙頂置凸輪軸則各有各的分工，一根負責控制進氣，另一根則負責控制排氣。

　　較早出現(xiàn)的是單頂置凸輪軸結構的發(fā)動機，這種發(fā)動機由于只安裝了一根凸輪軸，所以每個氣缸只能配置2-3個氣門，低扭不錯，但是高轉速表現(xiàn)得到了限制。

　　后來，技術的發(fā)展催生了雙頂置凸輪軸結構的發(fā)動機，兩根凸輪軸分別控制進氣與排氣，所以每個氣缸就能擁有4-5個氣門，高轉速表現(xiàn)自然更加優(yōu)異，但低轉速下表現(xiàn)一般，同時由于結構更復雜，維修起來也就更費時費力。

　　頂置凸輪軸傳動效率高，易維護，所以現(xiàn)在大部分汽車都已經使用頂置凸輪軸結構的發(fā)動機，但是，還是由一部分車型堅持使用比較“原始”比較復雜的底置凸輪軸（OHV)結構，這又是為什么呢？

　　其實，在60年代以前，OHV結構的引擎占據(jù)了大半江山，而OHC結構的引擎大行其道則是60年代之后的事情了，這么多年以來依然還有廠商堅持用底置凸輪軸結構的引擎，這說明其必有獨到之處。