底置凸輪軸現(xiàn)在是美系車的最愛(ài)，而他的發(fā)明人正是別克的創(chuàng)始人，蘇格蘭人大衛(wèi)·頓巴·別克。1949年，當(dāng)時(shí)的奧斯莫比爾推出了第一臺(tái)具有現(xiàn)代意義的底置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)RocketV8，隨后，通用又推出了多種V6、V8形式的OHV發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雖然1912-1914年間，菲亞特、標(biāo)致和阿爾法·羅密歐這些廠商的車型就已經(jīng)應(yīng)用過(guò)比OHV更先進(jìn)的雙頂置凸輪軸（DOHC）結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但直至60年代中期，DOHC結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)還只是應(yīng)用在布加迪51、瑪莎拉蒂蒂波和法拉利這些少數(shù)跑車之上，遠(yuǎn)不如OHV結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)那么普及。

　　但隨著OHC發(fā)動(dòng)的發(fā)展，以及歐洲市場(chǎng)在經(jīng)濟(jì)性和排放上日趨苛刻的要求，OHV發(fā)動(dòng)機(jī)才漸漸淡出了歷史舞臺(tái)，但美系車卻有不少車型保留了這一比較“原始”的技術(shù)，那么這是為什么呢？

　　底置凸輪軸由于先天結(jié)構(gòu)的原因，并不適用于高轉(zhuǎn)速下的“狂奔”，但低轉(zhuǎn)速下?lián)碛辛己眯阅艿奶攸c(diǎn)卻讓美國(guó)人很是受用，優(yōu)秀的路況和筆直的公路讓他們很享受舒適又優(yōu)雅的高速巡航，雖然現(xiàn)在很多車是在城市中使用，但這一用車偏好卻沒(méi)有太大改變。

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，OHV發(fā)動(dòng)機(jī)也迎來(lái)了自己的“第二春”，在更先進(jìn)的材料和加工技術(shù)支持下，依然可以擁有優(yōu)秀的表現(xiàn)。例如道奇蝰蛇SRT-10采用的這款躋身沃德十佳的5.7HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)，在采用OHV結(jié)構(gòu)的情況下，首次實(shí)現(xiàn)了進(jìn)、排氣可變正時(shí)氣門技術(shù)，讓其不僅擁有這600馬力的動(dòng)力輸出，還有著相比以往更加優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性。而克爾維特Z06采用的LS7發(fā)動(dòng)機(jī)雖然也是OHV結(jié)構(gòu)，但依然可以擁有7100轉(zhuǎn)/分鐘的紅線轉(zhuǎn)速。

　　OHV結(jié)構(gòu)大多應(yīng)用于大排量V型結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，因其無(wú)需為凸輪軸和凸輪軸室留出空間，所以整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)更加緊湊，重心也就更低。通用的北極星4.6升雙頂置凸輪軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了DOHC結(jié)構(gòu)，但無(wú)論在高度上還是寬度上都要大于原來(lái)的5.7升到7升LS系列底置凸輪軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　同時(shí)，由于底置凸輪軸更加接近曲軸，可以采用很小的齒輪來(lái)傳動(dòng)，也就省去了正時(shí)鏈條和漲緊輪這些結(jié)構(gòu)，在可靠性方面更勝一籌。不過(guò)，OHV結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)維修起來(lái)真是讓人頭疼不已，凸輪軸故障需要拆卸很多發(fā)動(dòng)機(jī)零件，費(fèi)用也就不言而喻了。

　　編輯總結(jié)：

　　一款發(fā)動(dòng)機(jī)用什么樣的凸輪軸結(jié)構(gòu)是由于其“先天因素”所決定的，無(wú)論是頂置還是底置的凸輪軸，能讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到自己的設(shè)計(jì)目的才是最重要、最成功的。