【車訊網(wǎng) 報(bào)道】對(duì)于現(xiàn)款凱迪拉克CTS外觀設(shè)計(jì)，我的理解是：超越當(dāng)前汽車行業(yè)設(shè)計(jì)理念至少十年的前衛(wèi)設(shè)計(jì)。每每在海外大片中看到棱角鋒利的它時(shí)，都會(huì)不自覺地下意識(shí)認(rèn)為成是在看科幻片。不過在上個(gè)月紐約車展上亮相的新一代CTS看起來似乎低調(diào)了一些，那種咄咄逼人的氣勢(shì)也有所收斂了，至少給人的感覺是更加平易近人了。

　　這次發(fā)布的是CTS的第三代車型，基于通用集團(tuán)最新的Alpha后驅(qū)平臺(tái)打造而來，稍早的ATS是這個(gè)平臺(tái)上誕生的第一款產(chǎn)品。新CTS目前還沒有公布全部的車身尺寸，但能夠確定的是長(zhǎng)度比現(xiàn)款增加了127mm（達(dá)到4987mm），軸距也增加了30mm（達(dá)到2910mm）。

　　基于數(shù)據(jù)上的增長(zhǎng)，凱迪拉克對(duì)于CTS的定位也發(fā)生了改變，更高一級(jí)的寶馬5系和奔馳E級(jí)將成為它最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，至于寶馬3系、奔馳C級(jí)的豪華B級(jí)車市場(chǎng)，就交給了ATS去搶地盤了。不過新CTS在越級(jí)進(jìn)化、劍指更高級(jí)別對(duì)手之后，面對(duì)那些車長(zhǎng)超過5米、軸距超過3米的加長(zhǎng)陣營時(shí)，尺寸上仍然沒有優(yōu)勢(shì)可言，所以它必須在其它方面有所突破。

　　首先是外觀上，其實(shí)從之前上市的XTS身上我們就能夠看出，凱迪拉克的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格在保持原有精髓的前提下發(fā)生了一些明顯的改變。就像在鉆石切割的手法中加入了曲線，然后還進(jìn)行了打磨似的，整車線條更加流暢。這種在一定程度上“回歸現(xiàn)實(shí)”風(fēng)格似乎更加符合國人的審美觀，同時(shí)也昭示了未來凱迪拉克家族的設(shè)計(jì)方向。

　　中網(wǎng)依舊是經(jīng)典的盾形設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上增加的幾條棱線讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙顯得足夠修長(zhǎng)，同時(shí)力量感也很突出。前大燈的面積有所減小，外側(cè)LED的日間行車燈早已不是什么新鮮玩意兒了，但貫穿式的光帶造型還是具有鮮明的辨識(shí)度，車輛在夜間的回頭率肯定也有所保障了。

　　側(cè)面看上去C柱的傾角發(fā)生了變化，這也是整車線條更加流線的主要原因，而且車窗的面積相對(duì)較小，凸顯出了車輛的厚重感。車尾的造型與XTS頗有幾分相似，盾形帶高位剎車燈的尾翼繼續(xù)被沿用，隱藏在保險(xiǎn)杠下方矩形裝飾口內(nèi)的雙側(cè)排氣設(shè)置增添了車尾的整體感。

　　尾燈的造型依舊是家族的縱立式設(shè)計(jì)，內(nèi)部光帶式的LED燈組與前臉的日間行車燈形成了呼應(yīng)。