下面，我們來談談全新君越新增的安全輔助電子系統(tǒng)。

　　IntelliSafe前瞻性主動安全系統(tǒng)，由全車速自適應巡航系統(tǒng)、碰撞預警系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、車道變更輔助系統(tǒng)、泊車預警系統(tǒng)構成。通過安裝在車輛前后的多個超聲波傳感器和攝像頭實現(xiàn)對整車360度的監(jiān)控，第一時間警示駕駛者采取有效的避讓措施。

　　我們重點來介紹一下，這項系統(tǒng)的使用。首先進入設置菜單，強烈建議將所有的警示項都選上，不要因為一段時間的頻繁提示而關掉那些可以減少或者避免發(fā)生事故的“好幫手”。

　　下面引用標準的功能解釋，有助于大家了解這套系統(tǒng)的含義和作用。

　　全車速自適應巡航系統(tǒng)：能夠自動調(diào)整本車速度以保持駕駛員預先設定的與前車之間的安全距離或者設定速度行駛。具備起停功能的自適應巡航系統(tǒng)控制車速到完全停止，并且可以基于駕駛員的輸入啟動并恢復到預先設定速度。

　　碰撞預警系統(tǒng)：包括前方碰撞預警和碰撞緩解兩大功能，可實時監(jiān)測自身車道內(nèi)的前方車輛，當發(fā)生碰撞高風險時先發(fā)出前方碰撞警告（儀表顯示碰撞警告圖標，伴有聲音報警或座椅震動警示），如果駕駛者未采取任何措施且預計碰撞時間小于約1秒時，系統(tǒng)將采取自動剎車，以最大程度避免追尾碰撞的發(fā)生或減輕碰撞造成的傷害。

　　車道偏離預警系統(tǒng)：在當車輛車速大于80km/h時啟動，系統(tǒng)實時監(jiān)控車輛是否在自身車道內(nèi)行駛。當駕駛者因疲勞或注意力不集中等原因導致壓線、或即將壓線等車道跑偏時，系統(tǒng)通過儀表顯示、聲音報警或座椅震動提醒。

　　車道變更輔助系統(tǒng)：包括側方盲區(qū)報警和變道輔助兩大功能，可以偵測車輛后方左右兩側車道70米距離內(nèi)的接近車輛，當有車輛快速接近，系統(tǒng)通過外后視鏡橙色燈光給出警告，提醒駕駛者切勿變道。當有車輛位于后方3米以內(nèi)的后視鏡盲區(qū)時，系統(tǒng)會再次通過外后視鏡橙色燈光報警給出警告，幫助駕駛者避免由于視覺盲區(qū)變道而導致的車輛碰撞事故。

　　這套安全輔助系統(tǒng)在同級別車型中不算新鮮，但是其實際的操作易用度要好很多。并且最為關鍵的是，該系統(tǒng)的提示方式增加了震動功能。我們可以試想一下，不扣安全帶的報警聲有時候會被一部分車主所忽略，但是來自座椅的震動則會更能引起人們的注意。這也就是該系統(tǒng)增加警示震動做的意義所在，更了解駕駛者的習慣，并且做出相應的功能。

　　最后我們再來體驗一下3.0L車型全新升級配備的H-arm高等級懸掛，有效的提升動力性能與座艙靜音性。CDC全時主動液力減震系統(tǒng)也是全新君越領先同級的高端配置，該系統(tǒng)通過遍布底盤的傳感器掃描路面，根據(jù)不同駕駛模式實時對懸掛進行精確控制，達到操控性和舒適性的更進一步的平衡。

　　此次試駕車型是3.0升 V6發(fā)動機，這款發(fā)動機能夠提供195千瓦的功率，以及296牛米的最大扭矩輸出。這款發(fā)動機的前身是曾獲得“2009沃德全球十佳發(fā)動機”的3.6升V6發(fā)動機改造而來。這款發(fā)動機從起步開始，每一腳油門都會給駕駛者很直接的反饋。結合著助力輕便的方向系統(tǒng)，操控著這樣一個“大家伙”穿梭于都市的車流中也不會有絲毫的笨重之但是當踩下制動的時候，還是能夠再次讓駕駛者體會到所開的不是個“小個頭”，整體的制動感受偏慢一點，如果能調(diào)校的更加靈敏一些就更好了。

　　在變速箱方面，上海通用為所有全新君越上都裝備了這臺新型六速手自一體變速箱。其中給我們留下最深印象的就是動力傳輸比較直接。在自動檔模式下，發(fā)動機基本都會在2300rpm左右升檔，畢竟是一款大排量的發(fā)動機。對于上一代變速器升檔遲緩的反饋，在新型變速器上面的到了較好的改善，能夠明顯感覺到響應迅速了許多。

　　最后不得不說的是，全新君越的靜逸性在保持上一代水準的同時，CDC系統(tǒng)很好的監(jiān)測和輸出調(diào)節(jié)指令，最大程度的帶給駕駛者舒適的操控感受。尤其在連續(xù)變道時，能夠感覺到懸掛毫無拖沓之感，整車都很好的執(zhí)行了駕駛者的意圖，減震阻尼感是小編個人十分喜歡的。

　　總結：最后我不得不說一下安吉星系統(tǒng)，在國內(nèi)的汽車廠商中上海通用無疑是車聯(lián)網(wǎng)的先行者。未來除了發(fā)動機變速器的先進性、油耗、安全等汽車主要方面的研發(fā)與進步，車聯(lián)網(wǎng)將是下一個國際汽車廠商所重金投入的方向。目前世界范圍內(nèi)對于車聯(lián)網(wǎng)還沒有統(tǒng)一的標準，或者說是完善的一套解決方案，也就是說未來誰首先研發(fā)出了一套認可的標準，那將在整車領域的競爭中占了十分明顯的優(yōu)勢。對于未來國內(nèi)汽車消費者所能獲得的更為便利的使用，也許在未來的2年左右，我們就可以享受到了。屆時，汽車不在是單一的個體，而是互通互聯(lián)的。