【車訊網(wǎng) 報(bào)道】在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們開始大肆換裝渦輪增壓的背景下，2013款凱迪拉克SRX卻依舊堅(jiān)持使用美利堅(jiān)人民無比崇尚的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，至于它們之間的孰優(yōu)孰略更多的是個(gè)人喜好問題，我們今天不去討論。不過大排量就應(yīng)該有點(diǎn)大“力氣”，不然豈不是要被渦輪增壓陣營(yíng)嘲笑，特別是在加速能力上，換裝3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的SRX比之前的老款車型就有了長(zhǎng)足的提升。

配置 | 報(bào)價(jià) | 圖片 | 論壇 | 視頻 凱迪拉克SRX 指導(dǎo)價(jià) 42.98-62.8萬

試駕凱迪拉克SRX 3.6 威猛的美式智能化SUV

凱迪拉克對(duì)于海外市場(chǎng)一向并不怎么感冒，好像專心在美國(guó)本土“當(dāng)家作主”成了他們唯一的訴求。不過面對(duì)中國(guó)這個(gè)全球銷量增長(zhǎng)的橋頭堡，凱迪拉克還是沒能禁住誘惑

    新增的3.6升V6全鋁直噴發(fā)動(dòng)機(jī)曾榮膺“沃德十佳”稱號(hào)，CTS Coupe上配備的就是它。包含了缸內(nèi)智能直噴、DVVT電子可變雙氣門正時(shí)以及ECM發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊等技術(shù)，最大功率234kW/6800rpm，峰值扭矩359N·m/2400rpm。值得注意的是，它峰值扭矩的爆發(fā)點(diǎn)比CTS Coupe早了2000轉(zhuǎn)/分，對(duì)于城市行駛來說應(yīng)該是個(gè)福音，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的仍然是通用的6前速手自一體變速箱。

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　　SRX采用的是前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，試駕車輛搭載的FE3底盤還配備了RTD電子實(shí)時(shí)阻尼可變懸掛系統(tǒng)，能夠每秒100次針對(duì)路面信息對(duì)減震器的阻尼做出調(diào)節(jié)。

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　　e-AWD四驅(qū)系統(tǒng)

　　雖然是城市SUV，但SRX的這套e-AWD四驅(qū)系統(tǒng)可并不是樣子貨，它來自于著名的瑞典廠商瀚德（Haldex），大眾R36上的4motion、奧迪旗下橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型的quattro以及沃爾沃XC60上的AWD均是這家廠商生產(chǎn)提供的。

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　　SRX裝配的是瀚德第四代四驅(qū)系統(tǒng)，它基于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局研發(fā)而來，以多片式離合器（LSC）作為中央差速器。與前三代產(chǎn)品相比的最大特點(diǎn)是用“eLSD”限滑差速器取代了后橋的開放式差速器，這樣車輛就能夠完全靠這個(gè)“eLSD”限滑差速器來實(shí)現(xiàn)后輪之間的轉(zhuǎn)速差了，而不是通常對(duì)一側(cè)車輪制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)限滑功能的。

　　不過eLSD只裝在后橋，前橋依然為普通的開放式差速器，這樣SRX的中央和后橋差速器就都是多片離合器式結(jié)構(gòu)了。行駛過程中通過多達(dá)20個(gè)傳感器（車速、輪速、側(cè)向速度、偏航率、方向盤角度等）每秒100次的監(jiān)測(cè)，行車電腦便可發(fā)布指令讓四驅(qū)系統(tǒng)作出調(diào)整。在前、后軸之間，SRX能夠?qū)崿F(xiàn)100％的動(dòng)力轉(zhuǎn)換，至于左、右車輪之間，最多可將95％的動(dòng)力傳送至單側(cè)的一個(gè)車輪上。

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　　耀眼的20英寸鋁合金拋光輪轂依然能夠招來極高的回頭率，不過拋光的程度要比之前略淡了一些。輪胎尺寸為235/55 R20，來自馬牌的CROSS CONTACT系列，在很多進(jìn)口城市SUV上都能看到它的身影。