豐田THS-II混動系統(tǒng)

　　通過上面的介紹之后再來看豐田的這套THS-II混合動力系統(tǒng)就很好理解了，它就是一套混聯(lián)結(jié)構(gòu)的重混，1997年當(dāng)時的第一代產(chǎn)品就被應(yīng)用于第一代普銳斯上，經(jīng)過十多年的發(fā)展，目前已經(jīng)成為全球使用范圍最廣、節(jié)油效果最佳的混動系統(tǒng)。

　　構(gòu)成原件

　　豐田的THS-II系統(tǒng)包含了一臺阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機、一臺水冷發(fā)電機（內(nèi)部稱為MG1）、一臺永磁交流同步電動機（MG2）、鎳氫電池組及動力分配控制單元，具體到普銳斯和凱美瑞·尊瑞上，配備的分別為1.8升5ZR-FXE和2.5升4AR-FXE阿特金森循環(huán)發(fā)動機。

　　阿特金森循環(huán)：

　　具有高壓縮比、長膨脹行程的內(nèi)燃機工作循環(huán)，可將一部分發(fā)動機排出的高溫高熱廢氣導(dǎo)回燃燒室輔助燃燒，借此來提高發(fā)動機的燃油效率。

　　工作原理

　　汽油發(fā)動機的輸出一部分用于給發(fā)電機發(fā)電，從而給電池組充電，另一部分則直接用于驅(qū)動車輪，分配工作是由動力分配控制單元根據(jù)不同情況自由分配的，兩臺電動機中的MG1主要用于發(fā)電，MG2則負(fù)責(zé)提供動力，不過在必要是兩臺發(fā)動機也可同時驅(qū)動車輛，MG1、MG2電動機以及發(fā)動機都是連接在一套輸出軸上的，它們之間的動力分配也都是通過動力分配控制單元來完成。

　　通過凱美瑞·尊瑞中控屏幕上顯示的車輛動力流示意圖，我們能夠看到這套混動系統(tǒng)包含純電動機驅(qū)動、發(fā)動機單獨輸出并給電池組充電、發(fā)動機和電動機同時輸出、能量回收四種工作狀態(tài)。

　　1.純電動機驅(qū)動：在車輛起步或低速行駛時，如果電池組的電量能夠滿足行車需求，此時車輛僅依靠電力驅(qū)動，發(fā)動機不工作。

　　2.發(fā)動機單獨驅(qū)動并給電池組充電：當(dāng)電池組電量過低時，發(fā)動機負(fù)責(zé)提供驅(qū)動力，并給電池組充電。

　　3.發(fā)動機和電動機同時輸出：當(dāng)車輛急加速時，發(fā)動機和電動機同時為車輛提供驅(qū)動力。

　　4.能量回收：當(dāng)車輛制動時，車輛將動能盡可能低轉(zhuǎn)化為電能并存儲于電池組中。

　　豐田的這套THS-II油電混合動力系統(tǒng)由于部件較多，所以整車的重量和體積都會有所增加，像混動版的凱美瑞就比汽油版車型重了差不多100公斤，優(yōu)點是節(jié)油效果非常突出，越是擁堵路況越是能顯出它的優(yōu)勢，在車重增加之后的車輛加速能力以及油耗表現(xiàn)都更加出色，豐田這套THS-II混動系統(tǒng)的功力確實值得佩服。