本田IMA混動(dòng)系統(tǒng)

　　本田的IMA并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)屬于典型的中混，相對(duì)于豐田的THS-II，它的結(jié)構(gòu)要更加簡(jiǎn)單，重量也更輕，更小的空間也更利于車輛的車身整體布局。不過混合的程度卻不夠“徹底”，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在剎車和非常低速的巡航時(shí)才會(huì)停止工作，節(jié)油效果自然不如豐田的THS-II。這套系統(tǒng)早在1997年就已經(jīng)面世，目前已經(jīng)發(fā)展到了第五代產(chǎn)品，整體設(shè)計(jì)思路一直變化不大。

　　構(gòu)成原件：

　　i-VTEC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、DC無刷電動(dòng)機(jī)、CVT無級(jí)變速箱和IPU智能動(dòng)力控制單元這四部分組成了本田的IMA混動(dòng)系統(tǒng)，IPU內(nèi)包含動(dòng)力單元、輔助電機(jī)和鎳氫電池組。不過電池組的容量相對(duì)豐田THS-II中的要小很多，沒有能夠儲(chǔ)存大量電能的儲(chǔ)存裝置，電動(dòng)機(jī)就不可能長(zhǎng)距離驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)肯定要多“受累”了。

　　i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)：

　　本田的i-VTEC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具有i-VTEC智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、I-DSI智能雙火花塞順序點(diǎn)火系統(tǒng)以及VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，在行駛中能夠根據(jù)狀況完全關(guān)閉一個(gè)或者所有氣缸以達(dá)到節(jié)油目的。有了這些技術(shù)的幫忙再加上更加偏向節(jié)油的調(diào)校，這就是IMA系統(tǒng)中的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不過在結(jié)構(gòu)上它與安裝在普通版車型上的本田發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有本質(zhì)區(qū)別。

　　本田目前裝載在混動(dòng)系統(tǒng)中的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)主要有1.3升和1.5升兩種排量，由于電動(dòng)機(jī)的尺寸很小所以和發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱一起布置在了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，只有IPU控制單元放置在了車尾，以目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的CR-Z為例，電動(dòng)機(jī)最大功率只有10kW、峰值扭矩78Nm，這樣的輸出數(shù)值要想做到單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛確實(shí)有些為難。

　　工作原理：

　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為絕對(duì)的主導(dǎo)動(dòng)力來源，只有在低速巡航和制動(dòng)時(shí)才停止工作，電動(dòng)機(jī)則只是起到輔助作用，而且實(shí)現(xiàn)零排放的純電動(dòng)行駛前提是i-VTEC的閉缸技術(shù)。具體的工作狀態(tài)有以下四種。

　　1.起步加速：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)電動(dòng)機(jī)也輔助輸出。

　　2.低速行駛：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸關(guān)閉，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。

　　3.高速行駛：發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，電動(dòng)機(jī)不工作。

　　4.制動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，電動(dòng)機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)于電池組中。

　　由于沒有配備大容量的電池組以及電動(dòng)機(jī)的輸出數(shù)值較小，所以在構(gòu)成上就注定了本田的這套IMA混動(dòng)系統(tǒng)不可能有像豐田THS-II那樣的節(jié)油效果，不過相對(duì)于普通的汽油版車型，它的油耗還是能低不少的。相對(duì)于豐田的強(qiáng)混，本田IMA的中混算是一種相對(duì)折中的辦法，同時(shí)更輕、更小、更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)也沒有給車輛的布局帶來額外的麻煩。