動力輸出：在城市道路行駛時(shí)，北京汽車E系列的這臺1.5L發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)很令人滿意，正常行駛情況下油門響應(yīng)不會有絲毫怠慢，起步時(shí)點(diǎn)踩油門，會發(fā)現(xiàn)油門踏板有明顯的阻力感，這種阻力感可以對駕駛者在起步和控制速度時(shí)的精準(zhǔn)度方面起到很好的輔助作用。當(dāng)深踩油門加速時(shí)，動力輸出就顯得有些線性了，當(dāng)加速轉(zhuǎn)速表達(dá)到4000轉(zhuǎn)時(shí)會稍有停頓，此時(shí)只能聽到發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，動力顯得有些拖滯，但過了4500轉(zhuǎn)以后動力得到明顯提升，對于一款A(yù)O級的車型來說，這種動力表先在日常駕駛時(shí)完全沒有問題。

　　賽歐在動力輸出方面就顯得有些差強(qiáng)人意了，起步時(shí)油門踏板的靈敏度還是可以肯定的，但在正常行駛和加速時(shí)，動力明顯跟不上發(fā)動機(jī)的步伐，雖然轉(zhuǎn)速表上的轉(zhuǎn)速在逐漸上升，但較為明顯的傳動頓挫感實(shí)屬讓這部車在動力輸出上大打折扣，當(dāng)然，這與它所配備的變速系統(tǒng)有很直接的關(guān)系。

　　變速系統(tǒng)：賽歐的EMT變速器可以看做是AMT變速系統(tǒng)的升級版， 雖然為半自動變速器，但通過這次的實(shí)際操作明顯感覺到有兩點(diǎn)不足，首先是換擋頓挫感較為明顯其次是升檔延遲時(shí)間較長，簡單的理解就是離合器與傳動軸銜接的時(shí)間不夠精準(zhǔn)，檔位與轉(zhuǎn)速不夠匹配所導(dǎo)致，在每一次的換擋過程中，駕駛者都會感覺到像在踩剎車制動一樣，身體受到慣性的作用不由自主的向前傾。賽歐的變速箱還帶有S運(yùn)動檔模式，在開啟運(yùn)動模式后，變速箱會推遲換擋時(shí)機(jī)提升換擋速度，但在實(shí)際駕駛時(shí)變化并不明顯。

　　北京汽車E系列的純自動變速系統(tǒng)傳動比較溫柔，無論是在正常駕駛還是激烈駕駛的情況下，換擋時(shí)機(jī)似乎就像預(yù)先設(shè)定好的一樣“不慌不忙”的進(jìn)行，而且升檔的節(jié)奏與油門響應(yīng)匹配的也恰到好處。當(dāng)切入到S檔模式后，動力會變得開始激進(jìn)，但不會有明顯的推背感，此時(shí)松開油門，轉(zhuǎn)速表會始終保持在3000轉(zhuǎn)左右，也就是說在這個(gè)檔位下，動力傳遞會隨時(shí)待命等待換擋加速的指令。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：北京汽車E系列與賽歐均采用機(jī)械液壓式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，不同的是，在起步怠速時(shí)E系列方向盤的轉(zhuǎn)動有些發(fā)沉，當(dāng)速度提升后，方向盤的轉(zhuǎn)動力度馬上變得輕盈起來。當(dāng)然，不要覺得轉(zhuǎn)向較沉就直接否定掉了它的操控性，這是由于這種級別的車型在起步加速轉(zhuǎn)彎時(shí)容易造成轉(zhuǎn)向指向性偏差較大，所以液壓泵在車輛低速狀態(tài)下會提供較大的壓力來防止這種現(xiàn)象的發(fā)生。