動(dòng)力充沛但不暴躁

　　雖然加入了渦輪增壓，但1.5T的初期動(dòng)力表現(xiàn)并不算暴躁，即使采用同時(shí)剎車+油門的“彈射起步”方式起步，這輛MG5 1.5T依然起步很溫柔，并沒有出現(xiàn)前輪打滑的情況。這并不代表它的性能不足，只是調(diào)校故意為之。特別是開過1.5L自吸版MG5之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這就是MG5要的風(fēng)格。

　　廠家人員介紹這臺(tái)1.5T的渦輪增壓介入點(diǎn)被設(shè)定在2000轉(zhuǎn)，不過實(shí)際駕駛后，你能清晰感受到它的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)是在2500轉(zhuǎn)。相比競(jìng)品來說，MG5的動(dòng)力反應(yīng)會(huì)有一些延遲，不過這種動(dòng)力全面爆發(fā)的狀態(tài)你不會(huì)經(jīng)常用到，在日常加速超車時(shí)只需提前給點(diǎn)油就可以很舒暢的完成超車動(dòng)作。

　　新?lián)Q裝的6AT變速箱還是工作很積極，換擋的平順性讓人有良好印象。如果不是刻意看著轉(zhuǎn)速表，還真不容易察覺。

　　MG5方向盤指向性不錯(cuò)，低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力度偏沉，隨著速度的提升力度還會(huì)有所加重，整體調(diào)校更注重操控的需求。制動(dòng)踏板的調(diào)校很輕盈，前段行程剎車靈敏度并不高，但遇到緊急情況時(shí)，大力踩死還是可以保證足夠的制動(dòng)力。

　　MG5的懸架系統(tǒng)由上汽英國研發(fā)中心和賽車圈知名的Prodrive公司聯(lián)合調(diào)校，在駕駛過程中能體會(huì)到偏向運(yùn)動(dòng)化的懸掛調(diào)校緊湊扎實(shí)，可以在連續(xù)彎道中為駕駛者提供足夠的車身支撐力，從而幫助提升整車的操控性，并能提供給車主不輸入同級(jí)別競(jìng)爭對(duì)手的駕駛樂趣。

　　不過隨之而來的問題是，運(yùn)動(dòng)性提升的同時(shí)舒適性就會(huì)有所影響，在遇到頻繁的起伏路時(shí)，偏硬的懸掛調(diào)校還是會(huì)讓人覺得有那么一點(diǎn)顛，這里特指一些路況相對(duì)較差的近郊路段，如果經(jīng)常在路況較好的城市內(nèi)使用，此問題基本可以忽略。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　全新的動(dòng)力系統(tǒng)讓MG5的加速表現(xiàn)有了脫胎換骨的變化，對(duì)付日常代步綽綽有余。與同級(jí)別競(jìng)爭對(duì)手相比，毫不遜色的外形設(shè)計(jì)和內(nèi)飾做工讓它與合資車型站到了同樣的起點(diǎn)。但它所面對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭已經(jīng)十分激烈，MG5想要異軍突起，歸根結(jié)底還得看最后定價(jià)夠不夠吸引人。而這個(gè)謎底將在廣州車展上揭開面紗。