【車訊網(wǎng) 報道】說起越野，不少朋友會在第一時間想到四驅(qū)，而如果對于一名終極越野愛好者來說，差速鎖或許才是他們關(guān)注的重點?？赡苡胁簧偃诉€對差速鎖并不了解，簡單的說，差速鎖能夠?qū)⑴ち敵鲇诟街娀蚴怯懈街Φ能囕啠越鉀Q惡劣條件下打滑的情況，繼續(xù)前行。對于那些硬派SUV來講，差速鎖是一項不可或缺的配置，今天我們就來為大家介紹一下裝配兩把鎖和三把鎖的硬派SUV車型。

　　在推薦車型之前，我們先對差速鎖的知識進行一下介紹?；蛟S有些朋友認為差速鎖就是差速器的一種，或者差速器和差速鎖并沒有實質(zhì)的區(qū)別。首先我們就來介紹一下差速器和差速鎖到底是什么。

　　差速器

　　差速器：汽車轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑不同，外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑要大于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑，這就要求在轉(zhuǎn)彎時外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速要高于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速。差速器的作用就是即是滿足汽車轉(zhuǎn)彎時兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的要求!這個就是差速器的最基本的作用。

　　有些朋友可能會問了，所有車上都會安裝差速器么？答案是肯定的。因為所有車在轉(zhuǎn)彎的時候都會使得驅(qū)動輪的左右輪轉(zhuǎn)速不相同，所以差速器是必備的。

　　并且每款車差速器的個數(shù)一般是不等的，一般來說（對于市面上大多數(shù)車型來說）：

　　兩驅(qū)車：一個差速器（安置于驅(qū)動輪）

　　四驅(qū)車型：兩個或者多個差速器（安置于前橋以及后橋，有的中央還會配有差速器）

　　差速鎖

　　差速鎖：差速鎖的作用是當一個驅(qū)動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動輪上。

　　差速鎖可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。

　　對于有3個差速器、形式最簡單的全時驅(qū)動系統(tǒng)，因為差速器的等扭矩作用，車輛可能會因為任何一個車輪失去附著力而陷入困境，尤其是對于那些經(jīng)常通過泥濘等惡劣路況的車輛。解決的辦法就是用差速鎖把失去驅(qū)動力的那個輪子的半軸鎖住，使該車輪對動力分配不再發(fā)生影響。可見差速鎖最大的功用在于當車輪打滑時保證其他的驅(qū)動輪仍然能夠獲得足夠的驅(qū)動力。

　　對于全時驅(qū)動車輛，車上裝備有3個差速器，其4個車輪可以以各自不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，并按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅(qū)動力。對于大多數(shù)全時4驅(qū)車輛，由于裝有中央差速器，當某個驅(qū)動輪打滑時，會使發(fā)動機動力全部消耗在打滑的車輪上，因此此時須手動操縱（有的只是車內(nèi)的一個按鍵）差速鎖將中央差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進而把扭矩轉(zhuǎn)移到另外一個驅(qū)動橋上。

　　差速鎖形式多樣，常見的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊系數(shù)確定。鎖緊系數(shù)是指兩側(cè)半軸扭矩可能相差的最大倍數(shù)K，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大。現(xiàn)代差速鎖還采用電子控制形式來適應(yīng)多變化的使用條件。

　　手動機械式差速鎖（牙嵌式）

　　手動機械差速鎖的技術(shù)簡單，生產(chǎn)成本低，但卻仍然是迄今為止最為可靠、最有效的提高車輛越野性能的驅(qū)動系統(tǒng)的裝備。它可以實現(xiàn)兩個半軸的動力完全機械式結(jié)合，很牢固。但是只有在惡劣路況或極限狀態(tài)下使用差速鎖，在正常行駛時使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴重的損害。

　　優(yōu)點：在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動力，在惡劣情況下擺脫困境；

　　缺點：必須在停車狀態(tài)下切換。

　　伊頓式差速鎖

　　伊頓差速鎖也是機械差速鎖的一種，當兩側(cè)車輪的附著力出現(xiàn)差異時，如果兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差達到了設(shè)定的數(shù)值，那么伊頓差速鎖將會自動鎖止差速器，使得兩側(cè)車輪擁有相同的動力，從而使車輛脫困。

　　優(yōu)點：完全自動控制鎖止；

　　缺點：不可手動控制，必須等到轉(zhuǎn)速差出現(xiàn)的時候才起作用，反應(yīng)速度略慢。

　　介紹完了差速鎖，我們再來看看我們今天的標題是盤點擁有兩把鎖和三把鎖的SUV車型，我們來看看裝配兩把和三把有何區(qū)別。

　　如果看過了上邊對于差速鎖的概念，其實兩把鎖以及三把鎖的區(qū)別我們也就能夠看的出來了。這把鎖安置在前后中橋的哪個位置，啟用差速鎖的時候，哪里就沒有差速。我們?nèi)粘Ｋf的三把鎖就是前中后橋均安置了差速鎖，差速鎖能夠使得左右兩側(cè)的車輪或是前后橋之間不存在差速。

　　不過從市面上配有兩把鎖的車型來看，大多數(shù)車型還是會選擇在中橋和后橋配備差速鎖。分時四驅(qū)車型：差速鎖的配備和主輸出軸相關(guān)，主輸出是哪個橋，那個橋上設(shè)置了差速鎖，配備之后也使得其脫困能力有很大提升。不過分時四驅(qū)中，如果在主輸出安置了差速鎖，一般情況下另一把鎖會放置在中橋的位置，不過這也是在四驅(qū)模式啟用的情況下。

　　全時四驅(qū)車型：對于全時四驅(qū)車型，必須先有中央差速鎖，再有前橋及后橋差速鎖，這才是最強脫困狀態(tài)。而如果沒有中央差速鎖，只能單單依靠電子輔助來限制前后輪的打滑了。所以說前后差速鎖是建立在有中央差速鎖的基礎(chǔ)上的，如果除中央差速鎖之外的話，另外一把差速鎖一般會安置在后橋上。