性能測(cè)試對(duì)比

　　0-100公里/時(shí)加速測(cè)試

　　君威起步時(shí)車輛允許將轉(zhuǎn)速控制在2500rpm左右，松開制動(dòng)踏板后前輪如我們預(yù)料之中那樣沒有出現(xiàn)明顯的打滑跡象，車輛的起步動(dòng)作還算是靈敏，之后就是一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的加速過程，最終破百時(shí)間為12.28秒，對(duì)于接近1.6噸的車身和225mm寬度的輪胎，取得這樣的成績(jī)只能說能夠接受。

　　起步時(shí)的最大加速度0.48G，隨后下降得比較明顯，第一次升檔動(dòng)作要比第二次慢一些，損失的動(dòng)力也更多，不過與上一代S6變速箱相比，換擋的速率顯然更快了。

　　裝備2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的雪鐵龍C5還是相當(dāng)溫順的，起步時(shí)輪胎業(yè)并沒有出現(xiàn)打滑的情況，整個(gè)加速過程不慍不火。初段前兩個(gè)檔位間的推背感在換入三檔后幾乎消失殆盡，舒適，但實(shí)在是難以給人激情。

　　最終雪鐵龍C52.0L自動(dòng)版的加速成績(jī)?yōu)?2.17秒，2.0+6AT的動(dòng)力組合往往不會(huì)給人什么驚喜，中規(guī)中矩。

　　100公里/時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試

　　君威對(duì)于這個(gè)級(jí)別的中級(jí)車來說，制動(dòng)距離能夠進(jìn)入40米就已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)了，而君威在這個(gè)基礎(chǔ)上又給了我們一個(gè)不小的驚喜，最好成績(jī)37.75米，與奧迪A4L和寶馬3系的成績(jī)不相上下。

　　全力制動(dòng)時(shí)懸掛系統(tǒng)經(jīng)受住了考驗(yàn)，車身姿態(tài)保持得不錯(cuò)，雖然制動(dòng)力有些小波動(dòng)，但最大-1.12G的制動(dòng)加速度還是相當(dāng)可觀的，此外，輪胎的作用更是不可忽視。經(jīng)過10次連續(xù)測(cè)試之后，雖然成績(jī)上有些起伏，但有8次都進(jìn)入了40米優(yōu)秀大關(guān)，這樣的表現(xiàn)很難讓人挑出毛病。

　　與君威相比，裝備了四條225mm寬度輪胎的C5要更優(yōu)勢(shì)一些，其最終能夠獲得的38.90米制動(dòng)成績(jī)也要比對(duì)手更好一些。制動(dòng)過程中制動(dòng)力雖然不是特別穩(wěn)定，但是其能夠長(zhǎng)時(shí)間保持在-1G以下也讓人驚喜不已。

　　總結(jié)：在加速測(cè)試環(huán)節(jié)，C5在百公里加速上要?jiǎng)龠^君威，兩款車僅相差0.11秒，在實(shí)際駕駛時(shí)基本上難分伯仲。在制動(dòng)方面君威反敗為勝，37.75米的成績(jī)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，而C5在全程制動(dòng)中從圖表中可以看出制動(dòng)力波動(dòng)較大，而影響了最終的成績(jī)。