推薦車型：奧迪A4L

　　廠商指導價：27.28-57.81萬

　　奧迪A4L月銷過萬的成績足以讓競爭對手寶馬3系Li和奔馳C級轎車刮目相看，討好大眾的外形以及那個具有識別度的“鐮刀燈”讓不少人都愛不釋手，雖然市場優(yōu)惠并不豐富，不過定價本身就相對親民，不少消費者接受起來也相對容易。

　　外觀方面，經(jīng)過多次改款之后的A4L的外形更加耐看，鐮刀燈和微微凸出的前唇讓其具有不錯的運動氣質(zhì)，相對圓潤的外形更是抓住了國內(nèi)消費者的審美需要。前、后大燈依舊延續(xù)了奧迪充滿科技感的設(shè)計構(gòu)思，讓原本略顯陰柔的A4L多了幾分兇猛，而進氣格柵和霧燈造型的改動則讓新車看起來更加時尚動感。

　　由于依舊采用MLB（縱置模塊化）平臺，新A4L的車身軸距自然也就只是維持了原有水準，2869毫米的數(shù)值雖然在前幾年可謂是“無人能敵”，但自從寶馬新3系Li上市之后，軸距就已經(jīng)不再是奧迪A4L的最大優(yōu)勢了。

　　內(nèi)飾還是典型的奧迪風格，中控臺能找到大量的與A6L通用的部件，所以大家對它的做工和用料大可以放心，并沒有因為國產(chǎn)而縮水，之所以有人覺得內(nèi)飾不如老款，可能是因為A4L里面門板和中控臺的軟性塑料感覺并不是很軟，要使勁按才能感覺到，但實際上用料還是很上乘的。

　　A4L重在完善細節(jié)以提高整車的質(zhì)感。相比寶馬、奔馳，奧迪在營造科技感方面更勝一籌，讓用戶覺得自己花的錢“看得到、摸的著”，也能小小的滿足一些虛榮心。中控部分按鍵布局緊湊，空調(diào)控制區(qū)布局變得更加直觀，將年輕化和動感進行到底。

　　空間方面，奧迪A4L的軸距依舊是2869mm。乘坐起來比較舒適，后備廂空間方面，奧迪A4L的常規(guī)容積在480L，同時支持后排座椅4/6比例放倒，以擴展后備廂的容量，在同級車型中處于領(lǐng)先地位。

　　動力方面，A4L共有四種動力供消費者選擇，分別是1.8T,2.0T高低功率車型，以及3.0T機械增壓車型。其中1.8T的最大功率為118kW，2.0T渦輪增壓最大功率為132kw和155kW，頂配旗艦車型3.0T最大功率為200 kW。

　　變速箱方面，全系最低配乞丐版本車型配備6MT,1.8T和2.0T低功率車型配備CVT變速箱，2.0T高功率以及3.0T機械增壓車型則配備了7檔雙離合變速箱，而且奧迪的7速雙離合所能承載的最大扭矩為500Nm，官方給出的最快換擋時間也僅為0.2秒，可以說動力輸出是無間斷銜接。

　　正常行駛情況下，油門控制較為沉穩(wěn)，動力輸出也很豪放，基本上感覺不到升檔時機，如若想感受下強烈的推背感，沒問題，你只需毫不吝嗇的用勁兒深踩油門踏板，此時動力反饋只會向你傳達一個信息：“你有多大勁兒，我有多大力。”在持續(xù)加速情況下，強勁的動力輸出能維持至中段加速后期，并且在中段時發(fā)動機會盡其所能最大限度的為其提供動力。

　　A4L底盤的柔韌性和較長的軸距對車身整體的靈活性會有一些影響，但即便是關(guān)閉ESP，懸架的側(cè)傾抑制性依然保持很好，而且側(cè)傾幅度也不是很大，車身擺動也同樣幾乎感覺不到，由于軸距較長車尾跟隨的不是很及時，還是有些“拖泥帶水”的感覺。

　　編輯總結(jié)：在運動性和舒適性的天秤中，奧迪不偏不倚的選擇了大行中庸之道，并將著條路越走越順，當然這也為奧迪贏得了與寶馬、奔馳平起平坐的資本，對于消費者來說也非常樂意為奧迪的中庸買單，不俗的銷量成績就是最好的證明。