推薦車型：奔馳C級

　　廠商指導(dǎo)價：30.80-46.80萬

　　在這個浮夸的社會中，相信基本沒人能在瘋狂的減價面前保持理性，更何況現(xiàn)在要“大甩賣”的是大名鼎鼎的奔馳C級。其實這在車市早已不是什么新鮮事，不過我們暫且不討論是什么原因?qū)е卤捡YC級開始走起“親民”路線。因為這已經(jīng)不再重要，重要的是降價給消費者們帶來了實惠，讓奔馳不再高不可攀、遙不可及。

　　外觀方面，全新奔馳C與老款相比家族特征依舊十分明顯，同時也融入了更多新鮮的元素。譬如全新的前大燈設(shè)計，取消了老款的燈眉設(shè)計，并采用了時下最為流行的橫條LED燈，使得新C級的前大燈看上去更為時尚。

　　車身側(cè)面，從A柱一直延伸到尾燈上沿的流暢腰線，勾勒出奔馳C級流暢的側(cè)身線條，車要部分新增的車門底部鍍鉻裝飾條與車頂?shù)耐饘傩欣罴芟氪钆?，體現(xiàn)出一種優(yōu)雅與運動的完美平衡。

　　內(nèi)飾方面，奔馳C級也逐步向家族化靠攏，中間的液晶顯示屏和儀表盤和諧、統(tǒng)一，同時控制鍵還增加了更多金屬裝飾，設(shè)計風(fēng)格與E級有著異曲同工之妙。儀表盤的設(shè)計更為巧妙，可以顯示包括胎壓監(jiān)測、里程顯示、保養(yǎng)信息以及音頻信息等多種信息。座椅方面，除了舒適度不錯之外，還可以進行座椅的高低調(diào)節(jié)，同時設(shè)計了腰部支撐調(diào)節(jié)，最大程度地減輕您乘坐的疲勞感。

　　舒適性配置方面，電動天窗、多功能真皮方向盤（可進行四方位調(diào)節(jié)）、定速巡航、真皮座椅、前排座椅電動調(diào)節(jié)、中控臺彩色大屏、人機交互系統(tǒng)、藍牙/車載電話、防紫外線/隔熱玻璃、自動空調(diào)、后座出風(fēng)口以及溫度分區(qū)控制等等配置都是全系車型所共有的配置。

　　動力方面，奔馳C級搭載了1.8升四缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，其中低配的C180經(jīng)典型最大功率為115kW，最大扭矩 250N•m， 而高配的C260優(yōu)雅型和時尚型最大功率為150kW，最大扭矩 310N•m，與之匹配的是7G-TRONIC PLUS增強型七速自動變速箱。顯然在動力輸出上不如寶3系和奧迪A4L給力，但是考慮購買奔馳C級的消費者大多看重的是配置和品牌，而不是動力。

　　變速箱方面，奔馳C級使用的是一臺7檔自動變速箱，這臺變速箱使用的是傳統(tǒng)液力變矩器，必要時可以一次降四個檔位，2013款奔馳C級使用的變速箱為7G-TRONIC PLUS，是7G的改進型，變速箱經(jīng)過軟件和硬件的優(yōu)化，更進一步增強傳動效率。

　　踩下油門，發(fā)動機會遲疑不到1秒鐘的時間，1秒鐘過后，便會迅速理解你的意圖，變速箱也會連降數(shù)檔，迅速將轉(zhuǎn)速拉升。隨之而來的，就是源源不斷的動力輸出，直到速度到達100公里/小時，這臺1.8T發(fā)動機同樣沒有出現(xiàn)疲軟的現(xiàn)象，中后期的加速依舊可以令人稱贊。

　　奔馳C級采用了電子助力類型，但實際駕駛過程中，它的轉(zhuǎn)向感受有些類似于機械液壓式助力，相比于寶馬3系以及奧迪A4L還是有些許的偏沉，實際駕駛過程中，整體的路感并不像寶馬3系那樣如此的清晰，但指向性在同級別中也算是中上等了。

　　編輯總結(jié)：奔馳的品牌歷史源遠流長，它的品牌影響力早已沉淀在消費者心中難以撼動，即使是入門級的奔馳C級也能讓人感受到出身豪門的貴族氣質(zhì)，但是超級優(yōu)惠的售價卻讓奔馳C級成為了最容易入手的豪華級中級車，對于經(jīng)費有限的消費者而言，經(jīng)濟實惠且又不缺乏駕駛樂趣的奔馳C級自然是一個不錯的選擇。