推薦車型：雷克薩斯IS

　　廠商指導(dǎo)價(jià)：34.50-64.50萬

　　外觀方面是最為吸引人的地方，可以說IS的外觀設(shè)計(jì)是獨(dú)辟蹊徑的展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)學(xué)的精髓。前臉采用雷克薩斯最新式家族風(fēng)格，上下進(jìn)氣格柵集合在一個(gè)類似于沙漏式造型的鍍鉻框內(nèi)，這種另類設(shè)計(jì)理念著實(shí)讓“運(yùn)動(dòng)”一詞有了更深層次的解釋。

　　車側(cè)的線條流暢性使車身整體動(dòng)感效果更加生動(dòng)，從車頭到車尾的上升式楔形設(shè)計(jì)，從空氣動(dòng)力學(xué)角度來看可以有效減少風(fēng)阻系數(shù)，車身腰線從下裙邊開始螺旋式向上揚(yáng)起，硬朗且富有肌肉感。尾部的運(yùn)動(dòng)感程度更加強(qiáng)烈，尾燈的層次感鮮明且造型犀利，與車側(cè)相接的部分逐漸變寬，在剎車時(shí)起到很好的警示效果，低位剎車燈與下包圍搭配也猶如兩顆獠牙般。

　　內(nèi)飾整體風(fēng)格采用深黑色配飾，與老款相比中控臺(tái)摒棄了之前的軟性塑料樣式，進(jìn)而采用真皮包裹和鍍鉻金屬材料搭配，用料做工方面也顯得很實(shí)在，烘托出了極具運(yùn)動(dòng)沉穩(wěn)的室內(nèi)氛圍。多功能式真皮方向盤柔軟性較強(qiáng)手感也非常不錯(cuò)，白色織線縫合也很細(xì)膩，而且具有同級(jí)別車型中少見的方向盤加熱功能。同時(shí)，隱藏在方向盤后面的換擋撥片也是IS全系所標(biāo)配的。

　　配置方面，方向盤左側(cè)按鍵為車載藍(lán)牙電話和智能語言系統(tǒng)，右側(cè)為控制行車電腦的菜單鍵和返回鍵，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)為配合自適應(yīng)巡航功能使用，當(dāng)車輛偏離欲行路線時(shí)，行車電腦會(huì)發(fā)出警告聲。車前雷達(dá)探測(cè)系統(tǒng)可有效監(jiān)測(cè)與前方車輛的距離，隨時(shí)控制速度以保證行車安全，當(dāng)然，雷達(dá)探測(cè)距離可手動(dòng)控制。

　　ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)只有在高配車上有才有，對(duì)于初次接觸的人來說可能用起來不是很習(xí)慣，其實(shí)這個(gè)功能對(duì)于經(jīng)常長途駕駛的人來說倒是個(gè)不錯(cuò)的選擇。例如車輛在高速行駛時(shí)，當(dāng)車速保持在一定范圍內(nèi)，開啟此功能可以讓車速以自定速度行駛，此時(shí)大可松開油門踏板只需控制方向盤方向就可以了，當(dāng)前方車輛減速時(shí)，根據(jù)車前探測(cè)雷達(dá)的信息反饋，行車電腦會(huì)自動(dòng)減速以保持與前方車輛的距離。

　　IS全系標(biāo)配真皮座椅，座椅風(fēng)格采用跑車式設(shè)計(jì)，而且包裹性和柔軟性也非常的舒適，不會(huì)有“硬邦邦”的感覺。后排中間位置的凸起部分讓后排乘坐空間看起來更顯緊張，確實(shí)容不下“第三者”，正常乘坐時(shí)空間說不上充裕只能說夠用。

　　雷克薩斯IS250 搭載的是型號(hào)為4GR-FSE的2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)布局為前置后驅(qū)式，而且?guī)в须pVVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大峰值功率153kw/6400rpm，最大峰值扭矩252Nm/4800rpm，而且發(fā)動(dòng)機(jī)12:1的高壓縮比很讓人期待這款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)。

　　傳動(dòng)方面IS全系采用6檔手自一體變速箱，與雙離合變速器相比手自一體更適合彈跳式起步，動(dòng)力輸出更加平順，而與換擋撥片配合著使用會(huì)有更好的動(dòng)力表現(xiàn)和操控樂趣。

　　ECO節(jié)能和SPORT運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式只需要旋鈕便可輕松轉(zhuǎn)換，雖然IS主打運(yùn)動(dòng)性能，但在安全方面確實(shí)做足了工作，ESP系統(tǒng)和SNOW雪地駕駛模式的配合，可為車主在冬季雪天出行提供了雙重安全可靠保障。

　　行駛在城市道路時(shí)，低速行駛方向盤轉(zhuǎn)向談不上十分輕盈，畢竟運(yùn)動(dòng)車型講究的是一個(gè)高速時(shí)要沉穩(wěn)不漂的操控感，所以轉(zhuǎn)向助力上IS并沒有采用電動(dòng)液壓助力式而是單純的電動(dòng)助力系統(tǒng)，用俗話說要的就是這種阻力感才顯得這車有后勁。油門踏板稍顯深沉，踏板踩入1/4時(shí)感覺只是比怠速狀態(tài)快一些，當(dāng)踏板踩入一半時(shí)，不知不覺中檔位已逐漸升高，這時(shí)變速器的換擋迅速及輸出平順性就能體現(xiàn)出來了。深踩油門時(shí)，變速箱會(huì)更加積極的回應(yīng)，降檔十分迅速，此時(shí)你只需享受加速所帶來的快感和聆聽引擎的轟鳴聲所帶來的運(yùn)動(dòng)旋律。

　　較短的懸掛行程讓IS在面對(duì)坑洼路面時(shí)顛簸感較為明顯，對(duì)于震動(dòng)的吸收并不是那么徹底，就連在過平整路面的減速帶時(shí)感覺也很清晰。當(dāng)車輛急速轉(zhuǎn)彎時(shí)，這款前置后驅(qū)的車并沒有發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，而且轉(zhuǎn)向也很精，當(dāng)然這也有前后懸架系統(tǒng)上的橫向穩(wěn)定桿的功勞，有效的抑制了側(cè)傾現(xiàn)象的發(fā)生。

　　編輯總結(jié)：在這個(gè)價(jià)位的豪華級(jí)運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車中，很難有車型能夠和德國三強(qiáng)BBA抗衡，雷克薩斯IS是為數(shù)不多的一個(gè)，IS的舒適性和操控性都值得肯定，但是乘坐空間方面還是有令人不太滿意的地方，5人乘坐或許會(huì)感覺到有些擁擠，實(shí)用性還有可以提升的空間。