　　凱迪拉克SRX整車給人一種前呈現(xiàn)一種前俯后仰的感覺，讓SUV也具有了跑車般的動感姿態(tài)。鋒利的直線型尾燈是凱迪拉克長久以來的家族特征，LED發(fā)光源的應(yīng)用更增添了一份科技感。尾部的造型同樣犀利，后擾流板不單單起裝飾作用，能夠在高速行駛時提供額外的下壓力。全新設(shè)計的車身與上代相比車身阻力由0.40下降到0.36。

　　第二代凱迪拉克SRX的內(nèi)飾延續(xù)了外觀的“鉆石切割”風(fēng)格，直線條與凱迪拉克標(biāo)志性的盾形設(shè)計無處不在。與以往真皮與桃木構(gòu)成的美式豪華相比，這一代SRX的內(nèi)飾進(jìn)化的“很德國”，這個內(nèi)飾的設(shè)計感非常強(qiáng)烈，用料和做工都在與歐洲對手看齊，裝配工藝也非常嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)致。

　　SRX豐富的配置也是一大亮點(diǎn)，無論是前后排都照顧得無微不至。不過在動力上，只有一個3.0L排量的SRX表現(xiàn)有點(diǎn)單薄。不過在價格上，凱迪拉克則給足了誠意，3.0L豪華版價格只有49.8萬，要知道像Q5和GLK這些對手的起步價都接近了60萬。

　　凱迪拉克SRX擁有一套非常聰明的四驅(qū)系統(tǒng)e-AWD，可以主動根據(jù)不同的行駛狀況調(diào)節(jié)驅(qū)動力的分配，使車輛可以模擬后驅(qū)、前驅(qū)甚至在轉(zhuǎn)彎時模擬單側(cè)輪驅(qū)動。而在需要進(jìn)行越野行駛時e-AWD可以將大部分扭力施加于抓地理充足的車輪，保證動力不會白白流失。這一代SRX依然是更為偏向公路行駛，采用了前麥弗遜，后H型吊臂的獨(dú)立懸掛模式，公路行駛時穩(wěn)定性優(yōu)異，尤其是彎道中側(cè)傾抑制的較為出色，對于路面的顛簸起伏過濾的也非常干凈利索。

　　SRX裝配了一臺3.0L排量的V6發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)具有SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)、D-VVT可變氣門正時、ECM發(fā)動機(jī)管理模塊等先進(jìn)技術(shù)，可以輸出198千瓦的最大功率和302牛·米的峰值扭矩。由于缸內(nèi)直噴技術(shù)的出現(xiàn)，這款發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性要比想象中的美國發(fā)動機(jī)油老虎的形象存在一定的差距，但是相比時下主流的節(jié)能技術(shù)，美國車自重大的問題同樣會帶來較高的油耗困擾。與發(fā)動機(jī)搭配的是一款6擋手自一體變速器。