筆者這次試駕的是5MT手動擋車型，新奔奔的離合踏板行程并不長，力度也很輕柔，油門踏板則沒有絲毫的曠量，發(fā)動機響應很直接，5MT變速器檔位清晰，甚至你能感覺到明顯的吸入感。當你短時間適應之后會發(fā)現(xiàn)這一臺很好開的手動擋小車。

　　1.4L發(fā)動機對于這款1噸左右的小車剛好夠用，你不用擔心滿員+開空調+跑山路會出現(xiàn)動力不足的情況。新奔奔的動力爆發(fā)點要等待轉速攀升至2000轉以上，特別是2500轉時，發(fā)動機的聲音會比較明顯的讓你感受到，快速超車也變得更加容易一些。

　　新奔奔配備的EPS電子助力系統(tǒng)使得方向盤的力度變得非常的輕，筆者可以舒適的把手臂搭在窗框上，單手扶著方向盤來駕駛。而當車速攀升到40km左右，方向盤的力度則有明顯的加重，以此來保證高速行駛時的穩(wěn)定性。

　　奔奔的底盤讓筆者印象深刻，它沒有國產(chǎn)小車常見的那種松散感，特別是當你駕駛過POLO或高爾夫，你會在奔奔身上找到熟悉的感覺。筆者認為奔奔的那種緊實的整體感才是這款車的真正亮點。高速行駛時，車輛的抓地力也表現(xiàn)的很充足，筆者故意通過高速路上的小坑，新奔奔并沒有出現(xiàn)發(fā)飄的感覺。

　　除此之外，新奔奔的NVH也做得比較到位，在車輛時速在60km以內，你基本聽不到發(fā)動機傳遞來的噪音，此時主要的噪音源還胎噪和風燥。

　　編輯點評：

　　總體來說，新奔奔是一款很有誠意的產(chǎn)品，它全新的動力系統(tǒng)以及深厚的底盤調校能力讓筆者印象深刻。正如它的產(chǎn)品定位一樣，確實能讓你感受到它與奔奔mini的優(yōu)勢所在。它的品質提升是實實在在的，如果價格不是特別離譜的話，新奔奔的競爭力會很不錯。