動力/操控:動力不變，新增FAD懸掛系統(tǒng)。

　　動力方面同樣沒有變化，分別搭載2.5L和3.0L自然吸氣V6發(fā)動機，而我們此次提取這部試駕車便是2.5L版，其最大功率為142kw/6200rpm，最大扭矩為236Nm/4400rpm。變速箱也是繼續(xù)沿用老款的6速手自一體相搭配，并且?guī)в羞\動模式和雪地模式兩種。對于動力方面我只有一個疑問，什么時候?qū)⒍帱c電噴發(fā)動機改為缸內(nèi)直噴呢....

　　新銳志值得一提的是其懸架系統(tǒng)，除了采用前雙叉臂和后多連桿式獨立懸架外，在高配車型上不僅沿用了AVS主動調(diào)節(jié)懸架支撐性功能，還首次加入了FAD純機械式的震動反饋可變阻尼懸掛系統(tǒng)，可見銳志對于追求和強調(diào)操控性不只是說說而已。

　　總結：毋庸置疑新銳志的賣點還是入門級后驅(qū)車，而且在同級車型中也依然獨自占據(jù)著一定的市場份額，競爭對手也是少之又少。外觀的改變的確令銳志迷們興奮不少，但動力總成沒有太大變化也多少會有些讓一部分人有些失望。新銳志還是主要強調(diào)在操控性方面，至于空間上不太如意，其實反過來想要購買銳志的車主又有多少會在乎其空間利用率如何，想必大多數(shù)都是沖著后驅(qū)、V6發(fā)動機以及操控性來的。