【車訊網(wǎng) 報(bào)道】在斯柯達(dá)品牌成立120周年之際，同時(shí)也是紀(jì)念生產(chǎn)汽車110周年以及出口車輛80周年的期間，受斯柯達(dá)邀請(qǐng)我們來(lái)到了“音樂(lè)王國(guó)”奧地利，和以波西米亞時(shí)尚著稱的捷克來(lái)試駕海外版Yeti，而后者更是斯柯達(dá)的故鄉(xiāng)，也是“斯柯達(dá)故事”的開(kāi)始。本次試駕體驗(yàn)分為兩個(gè)階段，維也納Pachfurth駕駛訓(xùn)練營(yíng)——體驗(yàn)海外版Yeti的越野能力；參觀捷克姆拉達(dá)-博萊斯拉夫的斯柯達(dá)工廠總部以及博物館。而今天我們?yōu)榇蠹曳钌系氖荵eti越野能力體驗(yàn)篇，后續(xù)還會(huì)推出工廠/博物館參觀篇。

　　在開(kāi)始前先來(lái)介紹下此次的試駕場(chǎng)地，Pachfurth訓(xùn)練營(yíng)位于維也納的城郊外，是歐洲最具現(xiàn)代化的試駕車場(chǎng)之一，里面包含了越野場(chǎng)地和公路場(chǎng)地以及卡丁車賽道等，而本次Yeti將體驗(yàn)的項(xiàng)目也將分為公路試駕和越野道路試駕兩種，重點(diǎn)無(wú)疑是感受Haldex四驅(qū)系統(tǒng)和Off-Road功能協(xié)同工作下的越野表現(xiàn)能力以及較強(qiáng)的通過(guò)能力等。

　　值得介紹的是，本次試駕的主負(fù)責(zé)人是歐洲賽車界的傳奇人物Hans-JoachimStuck先生，他是斯柯達(dá)Yeti的忠實(shí)粉絲，并且擁有三輛不同款式的Yeti。他在賽車界的戰(zhàn)績(jī)也是顯赫到令人贊嘆不止，他的到來(lái)無(wú)疑為本次試駕增添了不小的驚喜。

　　（Hans-JoachimStuck：勒芒24小時(shí)耐力賽、紐博格林24小時(shí)耐力賽和賽百靈12小時(shí)耐力賽冠軍，同時(shí)也參加過(guò)6年的F1方程式賽車比賽、兩次在DTM德國(guó)房車大師賽奪冠、世界跑車錦標(biāo)賽冠軍、美國(guó)超級(jí)跑車錦標(biāo)賽冠軍、德國(guó)卡車錦標(biāo)賽冠軍，同時(shí)也是德國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（DMSB）主席）

　　再來(lái)看看本次的主角，Yeti共分為兩種車型城市版（City）和戶外版（Outdoor），從外觀上最好的區(qū)分是前臉下格柵部分的造型，城市版給人更多的視覺(jué)感受體現(xiàn)出了一些時(shí)尚的鋒芒；而戶外版則增加了格狀防撞護(hù)網(wǎng)展現(xiàn)出了一種野性的姿態(tài)。同時(shí)，Yeti還展出了MonteCarlo以及Lawrin&Klement特別版車型，該兩款車型我們會(huì)在下篇參觀斯柯達(dá)工廠中有所介紹。

　　對(duì)于Yeti而言在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)平平，其很大原因在于斯柯達(dá)的品牌知名度的問(wèn)題，以及對(duì)于這款車的了解不夠深，其中大部分消費(fèi)者只知道斯柯達(dá)與大眾之間的關(guān)系這是其一，卻很少有人知道這兩家有著截然不同的品牌發(fā)展歷史這是其二。

　　不過(guò)斯柯達(dá)方面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是比較了解的，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的風(fēng)云變化和消費(fèi)者購(gòu)車?yán)砟畹目焖俎D(zhuǎn)變應(yīng)對(duì)很及時(shí)，Yeti開(kāi)始進(jìn)軍小型SUV市場(chǎng)與大眾途觀理清了級(jí)別定位關(guān)系，并且預(yù)計(jì)在國(guó)內(nèi)8月上市的新款Yeti價(jià)格上也會(huì)有所下探。雖然目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)小型SUV種類繁多，但對(duì)于Yeti而言似乎信心滿滿，與眾多車型相比這是一款純粹的4X4全時(shí)四驅(qū)車型，而其它多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手僅為適時(shí)四驅(qū)車，兩者在越野能力和高通過(guò)性方面區(qū)別還是很大的。

　　Yeti采用的是第四代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器式中央差速器的結(jié)構(gòu)，正常行駛下，車輛主要以前驅(qū)為主，前后軸的扭矩分配為96%：4%。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)迅速做出反應(yīng)將最多50%的動(dòng)力傳遞到后軸保證其通過(guò)性。

　　同時(shí)，與這套四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同工作的是Off-Road越野模式鍵，該功能鍵集成了ASR越野牽引力輔助、EDL（電子差速鎖）、坡道緩降和ABS輔助等功能。需要注意的是車速在30公里/小時(shí)以內(nèi)時(shí)，越野模式才開(kāi)始工作，當(dāng)超出時(shí)越野模式會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，而本次試駕全程均是在越野模式開(kāi)啟下完成的。

　　此外，相比海外版Yeti國(guó)產(chǎn)版車型在軸距上有所增長(zhǎng)，對(duì)此傳動(dòng)軸也進(jìn)行了延長(zhǎng)，不過(guò)據(jù)技術(shù)人員介紹，車輛在行駛時(shí)傳動(dòng)軸上、下跳動(dòng)的極限位置和夾角與傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度進(jìn)行了重新校核，因此不會(huì)影響到傳動(dòng)效率和反應(yīng)速度等問(wèn)題，所以國(guó)內(nèi)消費(fèi)者大可不必?fù)?dān)心這一問(wèn)題。