【車訊網(wǎng) 報道】

　　PSA的這臺1.2THP發(fā)動機最早出現(xiàn)在我們的視野里是在東風(fēng)標(biāo)致408上，當(dāng)時不少都質(zhì)疑如此小的排量到底能夠帶動一輛這么大的車，同樣的質(zhì)疑聲當(dāng)年在1.4TSI的速騰上也經(jīng)常會聽到。

　　作為PSA集團(tuán)THP系列發(fā)動機中最“小”的一名成員，這臺1.2THP發(fā)動機100kW的最大功率以及230Nm的峰值已經(jīng)超越了大眾低功率版本的1.4TSI發(fā)動機。

　　全鋁合金輕量化設(shè)計

　　發(fā)動機采用全鋁合金材質(zhì)，在保持良好散熱的同時，又減輕了動力系統(tǒng)的重量，這也是現(xiàn)今主流發(fā)動機常用的減負(fù)方法。

　　CVVT連續(xù)可變進(jìn)氣正時系統(tǒng)

　　同樣是現(xiàn)代發(fā)動機的主流技術(shù)之一，主要作用在于能夠有效的提升低轉(zhuǎn)速時的扭矩輸出，從而達(dá)到提高動力以及降低油耗和排放的目的。

　　雙質(zhì)量飛輪、單平衡軸

　　看到這里也許很多網(wǎng)友會一頭霧水，其實說簡單點就是用來解決三缸發(fā)動機平順性不足（相比較于四缸發(fā)動機）“先天缺陷”的一種方法。雖然能夠有效的提升發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時的平順性，但并完全能夠達(dá)到四缸發(fā)動機的水準(zhǔn)。