【車訊網(wǎng) 報(bào)道】在一些動(dòng)力強(qiáng)的性能車上我們經(jīng)常會(huì)看到某某車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是缸內(nèi)直噴技術(shù)，而在一些注重經(jīng)濟(jì)性的家轎上會(huì)看到發(fā)動(dòng)機(jī)采用多點(diǎn)電噴的供油方式，今天我們要介紹的是缸內(nèi)直噴技術(shù)，如果你家愛車的發(fā)動(dòng)機(jī)正是采用的是缸內(nèi)直噴技術(shù)不妨看看。

　　其實(shí)對(duì)于缸內(nèi)直噴技術(shù)來說很好理解，當(dāng)然了，前提是你需要掌握一些其它關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是將燃油噴入進(jìn)氣道中和空間混合后進(jìn)入燃燒室，而缸內(nèi)直噴則是將汽油直接噴入燃燒室，相比傳統(tǒng)的供油方式可以使燃燒更充分，更直接，同時(shí)也大大提供了動(dòng)力性能。

　　看完上述的工作原理接下來介紹缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢(shì)，通過根據(jù)進(jìn)氣量的多少從而精確的控制燃油的進(jìn)氣量，同時(shí)也降低了燃油的消耗，燃油與空氣同步進(jìn)入并且得到充分燃燒，兼顧油耗的同時(shí)也保證了動(dòng)力性能。

　　目前市場(chǎng)中采用發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)最多的是德系和美系車，例如大眾和通用，拿大眾的TSI舉例，渦輪增壓+缸內(nèi)直噴技術(shù)可讓車輛在較為寬泛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，并實(shí)現(xiàn)保持最大扭矩輸出，而同時(shí)也兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　通過ECU單元收集信息從而控制燃油的供給量，而且直噴發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)好處是隔絕已燃混合氣向缸壁和缸蓋的散熱，同時(shí)也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損耗。當(dāng)然了，缸內(nèi)直噴技術(shù)也有弊的一面，在低負(fù)荷工況下會(huì)產(chǎn)生大量的氮氧化物和高溫，這樣對(duì)于三元催化器的要求會(huì)很高。