動力方面，我們所選擇的試駕車輛為380TSI車型，其搭載了最新的EA888發(fā)動機，排量為2.0T，最大功率為162kw/4500-6200rpm，峰值扭矩350N.m/1500-4400pm。

　　傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機相匹配的是一臺7速雙離合變速箱。

　　懸掛系統(tǒng)方面保持不變，依然為前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的懸掛組合。不過車輛配備了DCC自適應底盤系統(tǒng)，其可以在舒適與運動之間轉(zhuǎn)換。

　　作為一款中型車，你完全不需要為新款帕薩特的動力而擔心，它的加速十分迅暢，無論是在低速還是高速階段，只要你想要超車它都會給你足夠的幫助，讓你信心十足。

　　車輛的換擋平順性非常不錯，在試駕階段完全沒有出現(xiàn)頓挫感。同時變速箱的升檔也十分積極，升到7擋給人感覺只是自然而言的事情。當然如果你想要偶爾躁動一下，S擋會給你不一樣的體驗。

　　新帕薩特的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校的十分到位，延續(xù)了大眾車型的一貫水準，并且方向盤的力度也比較適中，同時不錯的路感回饋也給駕駛員帶來了一定的幫助。

　　DCC自適應底盤系統(tǒng)給駕駛帶來了不一樣的樂趣，在運動模式下，車輛的懸架給人感覺會明顯收緊，而硬朗的懸架雖然在起伏路面會有些讓人不太“適應”，但對于駕駛員來說無疑增加了操控性。

　　在切換到舒適模式后，車輛的減震會變得更加惹人喜愛，當然這是站在乘坐人員的角度而言。而在這時路面上的震動會被很好的過濾掉，如果你不是細心的去感覺，幾乎無法感受到震動所帶來的“按摩”。

　　全文總結(jié)：

　　新帕薩特的售價已經(jīng)公布，雖然整體價格相比老款車型略有上浮，但其整體表現(xiàn)確實得到了不少提升。更加精致的外觀設計以及配置都是這次改款的主要變化，而換裝的第三代EA888發(fā)動機和DCC自適應底盤系統(tǒng)等也為駕駛帶來了更多樂趣與幫助，因此就一款中期改款車型而言，新款帕薩特可以說已經(jīng)給出了足夠的誠意。